厦门北站多项优化措施改善交通 BRT进站有专用车道

【厦门北站新交通组织方案】

1、BRT进站有专用车道

2、南广场增设可容纳200辆车的社会临时停车场

3、旅游巴士停靠站调整至北站公交停车场

4、地下停车场P1部分划分一条“即停即走”车道

5、公交直通车候车点调整至岩通路BRT车场出口北侧

6、优化出租车进出站线路

7、直通车凌晨三四点仍有车

进入暑期运输旺季，厦门北站高峰日客流量达到12万人次以上。（记者 王协云 摄）

厦门北站公共交通改善后示意图

厦门日报讯（记者 徐景明）BRT进站有专用车道、在南广场增设可容纳200辆车的社会临时停车场、重新规划各类车辆的行车路线……本报关于厦门北站交通乱象的报道引起重视，昨日记者了解到，经过近两周的改善，厦门北站启用新的站区交通组织方案，缓解站区道路交通拥堵及停车难题。

【快速公交】

隔离出专用车道

不用再怕“进站难”

进入暑期运输旺季，厦门北站客流暴增，高峰日客流量达到12万人次以上。大量的客流在北站聚集，公交换乘成为焦点。

比如，目前BRT已经成为动车客换乘的主要方式，7月北站BRT站进站旅客达52万人次，是今年1月的4.3倍。受此影响，BRT班次不断增加，站区道路条件捉襟见肘，高峰期珩圣路上，BRT车夹在车流中进退两难导致“进站难”，几百米的路甚至要堵一二十分钟。

针对这一情况，集美区和交通部门积极配合，目前已将BRT进站车道进行隔离、渠化，形成专用道路，较好地解决了“进站难”。另外，为改善旅客在BRT站排队候车时风吹日晒雨淋，交通部门已经建好部分雨棚。

【私家车】

新增地面停车场

可容纳200部车

除了BRT的服务改善外，相关部门还进行了其他方面改善。

比如，为解决北站“停车难”，相关部门已经将北站南广场开辟新的地面停车场，可容纳车辆200部，引导接客车辆从岩通路驶出；在地下停车场P1部分划分一条“即停即走”车道，引导车辆进入地下车库接送客人。

在调整优化交通设施分布方面，原位于珩圣路的旅游巴士停靠站调整至北站公交停车场；公交直通车候车点调整至岩通路BRT车场出口北侧；优化出租车进出站线路，延长场内排队长度。

之前有旅客反映晚上10点50分之后BRT停运后出行不便，现在，他们可以就近选择直通车。据悉，直通车不仅运营时间长，且使用备班制，凌晨三四点抵达的晚点动车，直通车都会参与抢运。

【后续动作】

北站BRT拟增售票窗口

市交通局、市铁路建设指挥部昨日透露，北站BRT计划继续改善设施，满足旅客出行需求。

初步方案包括:

1、新建售票亭和管理用房，售票窗口从3个增至5个；

2、扩建BRT付费区和站台，面积扩至450平方米；

3、增设隔离设施及雨棚780平方米；

4、增设LED显示屏。

目前这些改善方案正在报批上级部门。

后溪长途车站即将投用

另外，建筑面积超6万平方米、岛外最大的长途汽车站后溪长途汽车站计划近期投用，预计日客流量超1万人次。该站与南广场距离三四百米（与北广场较近，但北广场目前未建成），因此计划在北站东侧建设长途汽车接驳站，免费运送旅客接驳。

【记者手记】

建设北广场是治本之道

厦门北站在建设标准方面并不低，其设计标准小时高峰接待客流可达5000人次，目前的客流量还未饱和。但是，为什么这样一座高等级现代化车站在“没吃饱”的情况下却有如此多的问题？

焦点在于北站的北广场迟迟未能建成投用，使所有的配套全部压在了南广场这“一个肩膀上”。昨日记者在现场看到，相比起南广场的“高大上”，置身北广场则让人瞬间“穿越”回十年前——泥土路、大榕树、半人高的杂草、十几栋未拆迁村居，连日的雨水积蓄在低洼处，形成了天然的鱼塘，完全是一幅未开发的村景。

北广场建设停滞不前，使厦门北站仅依靠南广场“挑”起旅客进出站、售票、交通、餐饮等所有功能，服务资源捉襟见肘、“功力”打了五折。相关部门透露，目前位于南广场的公交、BRT和餐饮配套，本都设置在北广场；将这些功能挤进南广场后，相关问题如同推倒了多米诺骨牌一般层出不穷。

综上所述，北广场迅速开展建设，是解决北站相关乱象的治本之道。昨日的会议上相关部门表态，将力争在近期展开北广场的实质性建设，总工期预计在1年至1年半。此次表态后的效果如何？还需拭目以待。（记者徐景明）