危险木船安全堪忧 职能部门高度重视企业内部整顿

渡口安全管理亟待落实

目前，危险小木船最主要的分布点，便是三大渡口——第一码头渡口、黄家渡渡口、嵩屿渡口。

“很多人以为，码头和渡口是同一回事，其实两者差别非常大。”海事局有关人士说，码头有非常严格的“国标”，很规范。

渡口则是历史长期形成的。“渡口建设目前没有标准，对于候船设施、停靠泊位等均没有要求。”上述人士说，厦门的渡口软硬件设施都很薄弱，大多是开放式、粗放型的管理。

曾经的整改却没有了下文

尽管渡口建设没有“国标”和强制要求，但在一位海上客运专家看来，“如果涉及乘客安全问题，相关责任部门就必须担起责任”。

一知情人士告诉导报记者，早在2009年的国庆，市行评代表就曾对第一码头渡口进行了明察暗访，并发现严重的安全隐患。行评代表就此向有关部门提出了整改建议。随后，相关部门协调执法部门到渡口开展了联合整治，并制定了整改措施。“那次整改后，渡口秩序大为好转。但遗憾的是，整改如一阵风，没多久，老问题全部重现。”上述人士说。

嵩屿渡口改变开放式管理

一位业内人士则告诉导报记者，鼓浪屿周边木船停靠的三大渡口，其中的嵩屿渡口管理相对规范。“嵩屿渡口设立了围栏，相对封闭。”

昨天，导报记者来到嵩屿渡口发现，这里设置了专门的《嵩屿渡口乘船规则》、《渡船安全乘坐须知》，明确了先下后上，挑货者要后下；乘客满额时严禁过渡。同时，公布了两条航线的票价。

海事局有关人士也表示，嵩屿渡口此前也属于开放式的，管理粗放。去年，海事部门和海沧区政府多次协调，并发放安全建议书，提出了整改意见。随后，海沧区召开了几次联席会议，出台了专门的管理规定，对嵩屿渡口的设施进行了整改，并雇请了两个管理人员在渡口维持秩序，进行日常管理。