东南网7月29日讯(海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图)看似破旧,但这批木船,往返于厦鼓之间,一年的收入却很惊人。“这些小木船一年的摆渡经济,能有三四百万元,甚至可能更多。”一知情人士这样估算。 船票水涨船高、船东之间的无序竞争,铤而走险、不顾安全超载,甚至“拉客族”的出现……让危险木船的背后,形成了层层的利益关系。 导报记者连日来暗访多个渡口,为你揭开危险木船背后的黑色利益链条。 摆渡账本 木船收入一年能有三四百万元 究竟是什么,让这些船东铤而走险、不顾安全超载? 利益!“好赚,比拉货好赚,钱就摆在眼前,不可能不要,对不对?”一名船老大的话直白、现实。 的确,铤而走险的背后,有一块诱人的利益蛋糕。在海上跑了几十年、如今已上岸的船老大老黄给导报记者算了一笔“摆渡账”:以鼓浪屿旅游淡季来测算,这些活跃在码头的木船每天载客保守按1000人次,船票以最低价5元计算,一天的收入就是5000元。 事实上,鼓浪屿几乎没有淡季,所谓的淡季也仅有春节、“十一”黄金周之后短短的几周时间;5元的船票,也是最便宜的,旺季时每人要10元、20元,甚至30元;还有载客量,旺季远远超过这一数字。 一知情人士估算,平均一下旺季这些木船一年的收入能有三四百万元,甚至更多。如此可观的收入,让这些船东情愿铤而走险、不顾安全也要超载,甚至破坏码头设施。 一位水运部门退休员工回忆,多年前,水运部门在第一码头设置了围栏,这样乘客就没法到渡口岸边坐船了。船老大们认为影响了他们载客,就连夜将围栏推倒。 |
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