"拉客仔"坑蒙拐骗拉客 小木船隐患重重生财藏黑幕

拉客小木船严重影响第一码头的秩序。（记者 王协云 摄）

小木船上下客和卸货往往同时进行。（记者 王协云 摄）

厦门日报讯 （本组文/记者黄晓波 汪长福 吴耀东 袁舒琪 实习生 林铭鸿 宣佳男）

市民张先生昨日拨打本报热线968820说:“我的一位远道而来的朋友，认识厦门、认识鼓浪屿的第一个窗口，就是小木船。和货物共处一船，在毫无安全和舒适度可言的简陋船板上，穿行于颠簸的海浪中，让她心惊肉跳。更可气的是，怂恿她上船的人告诉她，要上鼓浪屿，就只有坐这种船。”本报关于厦门海上旅游交通安全隐患的报道引起强烈反响。昨日，许多市民和游客纷纷致电本报，痛陈小木船之弊，支持本报曝光小木船安全隐患。

那么，究竟是谁把游客忽悠上这些人货混载、险象环生的小木船？小木船重重隐患的背后，藏着怎样的暴利？本报记者继续深入进行调查。

投诉

鼓浪屿居民:

随处靠岸下客

看得人心惊胆战

更有不少居民反映，每逢涨潮时，还常有小木船撇开渡口，直接靠着鼓浪屿沿岸就近下客，不仅安全堪忧，更影响了鼓浪屿整体的旅游形象。

住在锦祥路的鼓浪屿居民黄先生告诉记者，只要是节假日，涨潮的时候，几乎海岸线的每一处位置，都可以成为这些木船下客的地点，“他们都是靠一下就走的，让游客下来就完事，大潮的时候船颠簸得很厉害，又没有船员来搀扶，我看着都心惊胆战。”

游客的怨言同样不小。昨天中午，在内厝澳海边漫步的浙江游客郑先生一家，恰巧目击了一艘木船靠着岸边下客，乘客下船不得不翻越岸边护栏，一派无序与混乱，这让郑先生不由地对鼓浪屿乃至厦门的格调产生怀疑。他对记者说，印象中的厦门，一切本该井井有条，却不曾想到还有这样随便往岸边一停就能下客的木船。

环卫工人:

环卫码头被侵占

严重影响运垃圾

环卫工人也对木船意见颇大。环卫码头是鼓浪屿垃圾的集中站，每天都要清理从岛上各处运来的垃圾，而一到节假日的涨潮时刻，因为木船停靠，这里成了游人登岛的“集中营”，给环卫工人的工作带来了极大的干扰。

“节假日那么多木船载人从环卫码头上岛，叉垃圾的机器无法运作，工作进度肯定会受到影响。”环卫工人表示，每次一到大的节假日，涨潮的时候就会有木船在环卫码头下客，游人从码头内进入鼓浪屿，给环卫工作带来了很大的困扰。

黄家渡边防站民警也向记者透露，这些木船在涨潮的时候可以停靠在鼓浪屿任何一处下客，其中尤以黄家渡码头附近沿岸、环卫码头附近沿岸和内厝澳码头沿岸最为严重，民警也多次出警处理过，不过海岸线实在太长，人员有限，停靠时间又短，打击起来难度很大。

乘客都是跳跃着下船的。（记者 黄嵘 摄）

人货混载的小木船。（记者 黄嵘 摄）

许多游客本想坐渡轮，却被骗上小木船

专职“拉客仔”

靠乘船游客拿抽成

伎俩:一靠缠，二靠骗

口头禅:这时候没船坐！

来历:多为船家雇佣

在第一码头与和平码头附近，因小木船的“摆渡经济”，催生出了“拉客一族”。记者调查发现，不少小木船专门雇佣了一批“拉客小弟”，游走于码头广场，劝诱或用谎言欺骗原本打算乘坐渡轮的游客，改乘小木船。

昨日下午和平码头附近，一名男子不断游说游客乘坐小木船。“和平码头走到轮渡需要半个多小时，这时候也没船坐。”“你到其他地方也是这种船，从厦门到鼓浪屿就只有这种船！”

事实上，和平码头至轮渡距离仅需5分钟步行，下午轮渡航班更是密集，根本不存在“没船坐”的情况；而轮渡的航船，无论是安全性还是舒适度，比起毫无保障可言的小木船来说，何止高了数倍。

记者从一名知情人士处得知，为了和渡轮争抢生意，小木船拉客已走向职业化；“拉客族”多为船家雇佣，利用游说游客的人头数来抽取利润获益。

要价5元到50元

你越急他宰越狠

暗藏层层宰客陷阱:

●利用夜间渡轮减班，向急于过渡的游客漫天要价

●“拉客仔”故意加价，自己赚差价

小木船的价格，有时候一天就变好几次，白天单人上船从5元到10元不等，体现的价格变动“规律”，主要依照当下的人流量而变——高峰期时游客成群从第一码头BRT涌下，船家就会打起“高价牌”，每人十元以上。但要是到了中午人少时，船家又会自动降价来招揽客源。

而到了晚上，由于轮渡渡轮在夜晚十二点半之后就改为每小时一班，木船就开始坐地起价了，原本只需要五到十元一张的船票，直接涨价到三十元，而很多游客在久等渡轮不来的情况下，也只能选择付款乘坐木船。在岛上经营一家旅馆的李先生告诉记者，一些外地游客一来不懂得行情，二来急于进岛，也就只能任由船主开价，“被宰的不少，而且大多事后才知情。”

“拉客族”的存在，让宰客现象更加严重。知情人士透露，许多“拉客族”并不满足于船家按人头支付的“分红”，他们开出的价格，一般还会在原有基础往上再加一层，“和平码头标价20元的小木船，他们有时会开价到50元。”

个别码头保安

疑介入拉客

记者目击:保安开价比普通“拉客仔”更高，还忽悠说可以“走后门”

更令人惊奇的是，和平码头的个别保安、清洁员似乎也成了“拉客族”的一员。

和平码头连接鹭江道和坐木船快艇的渡口之间，是一个斜坡。前日下午，记者顺着斜坡往下走到尽头，一名身着保安服的男子就坐在那里。看记者想上鼓浪屿，他便开始介绍起小木船的行情:一个人要50元，还要有人一起才能开船。见记者独身一人，他就让记者等一会儿。半个小时后，看见一群游客要坐木船，“保安”远远地就冲记者招手，说船马上就开了，但是已经被人家包了，要就赶快，“我认识人，可以带你‘走后门’。”记者一番讲价之后，与“保安”谈妥，30元成交——显然，相比和平码头小木船的正常要价20元，“保安”的收费高了不少。而在此之前，小木船上已有一群由女人和小孩组成的外地游客，总共15人，看样子船已经满了。

也是在前天下午，记者在和平码头还“偶遇”了一名拿着毛巾的中年女子，她称支付100元，就可带记者上小木船。事后，记者从和平码头其他工作人员口中得知，这名中年女子似乎是和平码头保洁员中的一员。

黑幕

2

船主为保“生意”，公然破坏码头设施

船票价格

半年内翻倍

今年年初每人收五元

如今就变成十元

船主自称:一天不载客就损失很多

仗着鼓浪屿的巨大人气，这些年来，小木船和快艇，早就赚得盆满钵满，甚至曾经为此把相关部门设置的码头围栏推倒掉。对于这些木船的经营者而言，海上客运的诱惑力到底有多大？就在今年年初，记者曾到第一码头暗访木船载客情况，当时从第一码头乘坐木船到鼓浪屿黄家渡，每人5元。

半年过后，同样的线路、同样的木船，船票却从5元/人猛涨至10元/人。每逢周末和节假日，这些木船经营者不愁没有生意，为了多赚钱，甚至经常超载。

在这条海上线路跑了十几年的一位船老大向记者透露，木船载客的利润不错，只要有一天没有载客的话，对他们都是一个不小的损失。这名船老大回忆，1997年的一天，第一码头被设置了围栏，乘客没法到码头岸边坐船。这下引起船老大们的反弹，他们连夜将围栏推倒。记者从水运部门得知，原来，当时的第一码头是要进行改造，进行围栏施工，结果木船经营者们认为，影响了他们的载客生意。

每月载客毛利

可达三万

一艘船30人，一天跑三四趟，一天毛利就有上千元，而实际情况往往远多于此

记者粗略算了一下，一名乘客收10元的船费，一艘木船如果载30人，一趟就能收300元，一天只要跑三四趟，单单载客方面就有上千元的进账，照此平均计算，每个月的载客营业额高达3万元——而事实上，超载的木船上往往远不止30人，一天也不止跑三趟，而同船的货物，对船主来说也是一笔不小的收入。正是在利益的驱动下，这些木船经营者尽管明知在安全方面先天不足，仍要绞尽脑汁、想尽办法，让木船坐上更多的客人来盈利。

相比木船，快艇更显暴利。“单人票15元一张，包船90元六个人。”这是贴在钢琴码头和黄家渡码头快艇售票处的标价，买票的人介绍说只需要一分钟就能到达对岸。游客人数多的时候，快艇几乎就是随到随走，除去一系列成本，快艇的收益每日仍可以“万”为单位计算。