东南网7月12日讯(海峡导报记者 骆余民 陈思亲/文 常海军/图)BRT快1路进入厦门北站的最后200米,还会一直堵下去吗?有没有一个好的解决方法? 昨日,市道路交通综合整治领导小组办公室对海峡导报报道做出了回应,表示将在下星期安排力量前往厦门北站实地调查,探寻解决之道。 导报记者再调查:黑车存在也是BRT受阻主因 导报记者昨日再次走访北站时发现,堵住“最后200米”的近百辆私家车,有不少其实是黑车。 “要去哪,快上车吧,这里不好走。”在到达出站口一分钟后,一辆黑车就停在导报记者面前,短短10分钟,就有5辆黑车上来拉客。 这些黑车,只要有乘客出站,就会“见缝插针”上前抢客。 更为关键的是,为抢占先机,这些黑车经常停在BRT快1路最后的进站口上,致使快1路公交车突出重围后,也难以变道进站。此外,相比普通私家车,这些黑车停车更为霸道,经常占住一个位置就不挪窝,任凭快1路司机如何鸣笛,也是纹丝不动。由于车流巨大,连执勤人员也难以顾及。 这样一来,黑车的大量存在不仅加剧了“最后200米”的停车拥堵,也让民警执勤难上加难,而黑车的随意变道和突然加速也让这一路段更加险象环生。 BRT司机和执勤人员:隔出专用通道,保障BRT进站 进出北站的BRT司机和执勤人员则反映,以现有的道路空间和交通情况来看,最后200米仍有不少可行的解堵措施。 “最后几百米,即便不能设BRT专用道,但可以通过隔离栏解堵。”多名执勤人员反映,可以将北站门口的珩圣路从中隔离,保障BRT进站的道路空间。 珩圣路是单向4车道,如果将靠近北站一侧的两车道辟为BRT专用道后,快1路确实可以无障碍拐弯并直行进站。同时,私家车被隔到道路左侧后,乘客只要下动车,就可直接通过南广场地下通道行至私家车道一侧上车离开,免去横穿马路风险。“其实,地下车库上的那块大空地也可以充分利用起来。”多名司机和执勤人员说,最后200米之所以堵死,原因之一是私家车无专门的“接送区”,而目前,南广场地下车库上的空地仅作绿化之用,资源浪费,若将其合理开发,可省去很多麻烦。 这些司机和执勤人员所说的绿地,确实存在不少空闲区域,这些空地既不是广场,也不是候车空间,更没有遮阴休憩设施。“可以将其改造,在珩山街开辟入口,引导私家车进入,乘客从地下广场直接上来,不用再去最后几百米添堵。”执勤人员说。 同时,针对执法难的问题,不少执勤人员建议加装探头,起到震慑作用。 |
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