仙岳路施工,引发“蝴蝶效应”,从一条路堵到了整座城。如何从“堵局”中脱困,成为热点话题。面对全市的拥堵问题,还有哪些措施能够缓解?昨日,记者采访了厦门规划部门。 难题:铁路线把厦门岛隔成两半 动作:再建11个通道“穿”过铁路 一次施工,就让全城“添堵”,从根本上来说,源于岛内特殊的交通环境。铁路线把厦门岛分隔成了东西两侧,而穿越铁路的东西向通道却极为有限。“目前有湖里大道、金湖路、仙岳路、吕岭路和莲前西路。”市城市规划设计研究院交通研究中心主任工程师丁明告诉记者。在这五条路里,仙岳路承担着最大的车流量。 车流量大于道路承载力的供给量,堵就成了必然结果。因此,仙岳路等东西向道路的疏堵之路,便是增加次一级穿越铁路断面的东西向通道。目前已经有11条铁路沿线通道开工建设,其中4个是人行通道,7个是车行通道。这些通道工程已经在近两个月陆续动工,此次仙岳路施工的就是通道之一。 难题:成功大道出口拥堵成常态 动作:金湖路近期将扩宽增加车道 在前日拥堵的道路中,成功大道状况几乎仅次于仙岳路。丁明告诉记者,像成功大道这种封闭式快速路的堵点基本集中在出口,各个城市均是如此。 解决成功大道出口的拥堵问题,其实并没有特别好的办法,尤其是对于成功大道南段来说。从梧村隧道开始,成功大道就进入山体之中,受地理条件限制,出口没法设得太多。“从梧村到植物园,约6公里的距离只有3个出口,出口少就容易堵。”丁明说。 就目前来看,要缓解成功大道南段出口的拥堵现象,需要对出口周边片区路网进行整体交通组织,采取路网分流、交通管制和信号优化等组合措施。同时,金湖路将在近期进行扩宽改造,增加车道,提升出口处车辆的通行能力。 难题:车辆增加太快用地又紧张 动作:提升BRT运力完善出行网 不过,要解决城市交通拥堵,只从修路上做文章已经远远不够。因为一方面是机动车保有量的新增速度不断刷新,另一方面是岛内用地紧张,所以市规划部门准备打造以公共交通+慢行为主导的绿色出行体系。 市规划部门正计划大幅度提升BRT运力。改变车型,陆续将12米车型改换为18米车型;优化车辆运营组织,将一次发一辆车模式,转变为一次发两辆车模式。“上周刚论证完,会在对场站进行改造后开始实行。”丁明说。此外,还将增设机场BRT枢纽站,并建设BRT高架桥间的匝道。 目前BRT高峰小时单向断面客流量(即在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量)是8500人次,市规划部门预计将该数字提升到14000人次。正在建设的轨道交通也将成为公共交通系统的重要组成部分,今后还将在轨道沿线配套公交站点和线路,完善出行网络。同时,以自行车和步道为组成部分的慢行通道、“水上巴士”也在逐步建设和大力发展中。 【观点】 修环形快速路限制大型车辆 一直关注城市快速路的市人大常委会常委、民盟市委副主委朱奖怀认为,此次仙岳路和成功大道大堵的症结在于:两条城市快速路呈“十字形”贯穿厦门岛内,又在岛中心位置交叉,因此仙岳路改造时引发两条快速路的互相影响。 有市民提到,国外的城市快速路是连成环形,即使一个出入口拥堵,也能在下一个出入口得到一定缓解。这一观点得到朱奖怀的认可。他介绍说,其实,从机场开始沿环岛干道、到鹭江道、东渡,厦门的环形城市快速路已现雏形。 去年东渡已在修建隧道,现在只剩下鹭江道卡住环形城市快速路的进程。市民建议,从长远打算,环形城市快速路可能缓解拥堵。 对于目前仙岳路改造带来的问题,朱奖怀认为,限制从海沧大桥到翔安隧道的过岛大型车辆,将其改为从岛外绕行,一定程度上可以缓解仙岳路和成功大道的压力。 也有市民提到,对于仙岳路拥堵的路段,增加区间式公共交通系统、限制小轿车的通行。从“增加”和“限制”两个角度入手,或许能够解决拥堵问题。 |
相关阅读:
- [ 06-25]围挡堵车可推广绿色出行
- [ 06-25]行道树雨中倒下电缆被拉到路面 车辆堵成一锅粥
- [ 06-24]高峰期不敢走仙岳路 员工申请调整上下班时间获批准
- [ 06-24]成功大道立交围挡首日 仙岳路堵车“恐惧症”发作
- [ 06-23]厦门仙岳路立交改造首日大堵车 教你进岛如何绕行
- [ 06-21]淀粉袋从拖车上“偷溜”占据路面 致大桥短时堵车
- [ 06-20]“幽灵堵车”考验你我他
- [ 06-12]疑因吊车撞击电线杆歪向路面 司机不敢过致堵车
打印|收藏|发给好友【字号大中小】 |