仙岳路施工堵全城 厦将再建11个通道“穿”过铁路

难题:车辆增加太快用地又紧张

动作:提升BRT运力完善出行网

不过，要解决城市交通拥堵，只从修路上做文章已经远远不够。因为一方面是机动车保有量的新增速度不断刷新，另一方面是岛内用地紧张，所以市规划部门准备打造以公共交通+慢行为主导的绿色出行体系。

市规划部门正计划大幅度提升BRT运力。改变车型，陆续将12米车型改换为18米车型；优化车辆运营组织，将一次发一辆车模式，转变为一次发两辆车模式。“上周刚论证完，会在对场站进行改造后开始实行。”丁明说。此外，还将增设机场BRT枢纽站，并建设BRT高架桥间的匝道。

目前BRT高峰小时单向断面客流量（即在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量）是8500人次，市规划部门预计将该数字提升到14000人次。正在建设的轨道交通也将成为公共交通系统的重要组成部分，今后还将在轨道沿线配套公交站点和线路，完善出行网络。同时，以自行车和步道为组成部分的慢行通道、“水上巴士”也在逐步建设和大力发展中。

【观点】

修环形快速路 限制大型车辆

一直关注城市快速路的市人大常委会常委、民盟市委副主委朱奖怀认为，此次仙岳路和成功大道大堵的症结在于:两条城市快速路呈“十字形”贯穿厦门岛内，又在岛中心位置交叉，因此仙岳路改造时引发两条快速路的互相影响。

有市民提到，国外的城市快速路是连成环形，即使一个出入口拥堵，也能在下一个出入口得到一定缓解。这一观点得到朱奖怀的认可。他介绍说，其实，从机场开始沿环岛干道、到鹭江道、东渡，厦门的环形城市快速路已现雏形。

去年东渡已在修建隧道，现在只剩下鹭江道卡住环形城市快速路的进程。市民建议，从长远打算，环形城市快速路可能缓解拥堵。

对于目前仙岳路改造带来的问题，朱奖怀认为，限制从海沧大桥到翔安隧道的过岛大型车辆，将其改为从岛外绕行，一定程度上可以缓解仙岳路和成功大道的压力。

也有市民提到，对于仙岳路拥堵的路段，增加区间式公共交通系统、限制小轿车的通行。从“增加”和“限制”两个角度入手，或许能够解决拥堵问题。