五原因导致仙岳路拥堵 相关部门解释高架多次施工缘由

【资料】

仙岳高架改造史

2006年8月—2007年3月

仙岳路西段高架实施改造工程，在湖滨东路路口、莲岳路口、福厦路口（至台湾街路口）修建三座路口跨线桥。高架改造工程完工，仙岳路西段全线贯通，通行能力提高三分之一以上。

2010年5月—8月

仙岳路西段最大的堵点——中医院段（台湾街-金尚路段）实施改造，上跨嘉禾路高架桥的台湾街以东段两侧各拼宽4米的加减速车道，设置主辅路出入口。改造完成后，主车道为双向6车道，辅道也为双向6车道，主车道实行全封闭管理，保障快速通道足够的通行能力。

2011年4月—10月

仙岳路建设从海沧大桥引桥至成功大道段的全线高架桥。

【释疑】

仙岳高架为何多次施工

相关部门有说法

本报记者 卓悦佳 殷磊

仙岳路高架桥已经历了三次建设、改造，虽然每一次都使这条主干道通行能力显著提升，但施工过程也给城市交通、市民生活造成了一定影响。23日凌晨开始围挡施工的第四次改造，因为交通拥堵问题更引起了市民的广泛关注。昨日，记者就市民关心的问题专访了市政部门的工作人员。

为何改了不久又要改？

为了打通交通瓶颈

问:仙岳路高架桥2010年实施了拼宽改造，2011年10月建成了西段全程高架桥，为什么才过去两年多，就又要改造？

答:此次实施的立交提升改造工程，位于仙岳路与成功大道交会的重要节点，也是快车道与地面道路的分流节点。在这里交织的车流量巨大，但缺少分流的匝道，这里已经成为交通瓶颈，形成了常态化拥堵的状态。

2010年的改造主要是在仙岳路高架东端的上下桥匝道口新建了拼宽桥，目的是为了更快地分流上下桥的车辆，尽快让车辆进入或离开地面道路，减少匝道口的拥堵，但由于地面道路的交通承载能力有限，改造后仍不能彻底解决地面道路的拥堵问题。2011年新建的高架桥，只疏通了仙岳路西段的交通流，没有打通仙岳路与成功大道交叉口这个瓶颈，反而加快了车流往这个节点汇集的速度。

要解决这个节点的拥堵，需要减少车辆在这里进入地面道路的数量，最好能够实现仙岳路高架与成功大道交通流的直接转换。而这次的立交提升改造工程就是要在这个节点修建两条主干道的直接转换匝道，让更多的车辆不需要“下地”，就可以直接变换道路。根据统计，工程完成后，可以减少40%-50%的车辆进入地面道路。

为啥以前不一步到位？

不能跨铁路线施工

问:以往针对仙岳路的建设和改造中，如果在这个节点直接修建转换匝道和全程高架，不就不用一遍遍地封路，一次次地影响城市交通了？

答:在仙岳路与成功大道交叉口实施改造，不论是修建转化匝道还是新建高架桥，都需要跨过鹰厦铁路。这也是此次改造工程的重点和难点。根据铁路部门的相关规定，为了确保动车运行安全，工程是不能跨铁路线施工的，这也是为什么以往的改造没有在这个节点修建匝道和高架桥的主要原因。由于厦门站改造，今年元月起，动车暂时不进岛，这就为修建跨过铁路的匝道和新高架桥施工提供了千载难逢的机会。等厦门站改造结束，动车恢复进岛后，就再难拥有这样的施工条件了。

为啥选在现在改造？

利用动车不进岛时段

问:为啥偏偏选在现在改造，造成各种交通工程交织在一起，加剧城区的交通拥堵？

答:一方面，是因为上述所说的，工程是利用了岛内火车站改造、动车暂不进岛的间隙进行的，所以相关匝道和高架桥的施工必须赶在明年1月15日铁路客运部分恢复前完成。另一方面，由于厦门机动车数量不断增长，城市交通压力将越来越大，仙岳路作为贯通岛内东西的交通大动脉，对城市交通意义重大，出现“血栓”必须及时打通，才能够保证城市交通路网的正常秩序，从这个角度看，仙岳路高架改造也不能再拖延下去了。

这次改造能一劳永逸吗？

通行能力提高70%

问:仙岳路的改造什么时候是个头？这次改造后能不能一劳永逸地解决这个节点的交通拥堵问题？

答:根据测算，改造完成后，预计仙岳路台湾街路口至金尚路口段能够提高70%的道路通行能力，由原来的每小时11000辆次提升至每小时19000辆次，初步能够解决目前这一路段的交通拥堵问题。不过，考虑到厦门机动车的增长速度很快，如果未来车辆过多，超过了道路的承载能力，又没有其他的分流道路，也可能再出现拥堵。