场所扩展 从火车站、汽车站、机场、轮渡到厂区、城中村 进化趋势 “公司化”运营,分工协作,还“细分市场” 手段 翻新 使用叫车软件,提供正规发票,冒充正规的士 制图 张平原 近期多次曝光“黑车”乱象。 厦门日报讯(记者 吴海奎)昨日,本报记者细数“黑车”三宗罪,又报道了“黑车”司机恐吓、抢劫乘客的事件,引起社会广泛关注。 本月起,市交通部门开展为期一个月的专项整治行动,以高压态势打击非法营运行为、维护市场秩序。不少市民致电本报,提供“黑车”出没的线索。 记者根据市民投诉及本报近两年来的报道,为您曝光“黑车”的活动踪迹及演变过程。 1 “黑车”在哪出没? ●地点:厦门火车站、厦门北站 ●目标:外地旅客 厦门火车站在封闭施工前曾是“黑车重灾区”。外地旅客来到厦门,一出站,人生地不熟,很容易被骗上“黑车”。火车站沃尔玛超市前的的士专用车道,曾长期被“黑车”当停车场。 随着厦门火车站封闭施工,所有动车移到厦门北站到发,厦门北站客流量剧增,成了“黑车”司机眼中的“肥肉”。不同势力的“黑车”为争夺地盘大打出手。相关部门整治后,仍有个别“黑车”在北站活动。 ●地点:轮渡、各大汽车站、机场 ●目标:外地游客 轮渡、同安汽车站、湖滨南长途汽车站、枋湖汽车站、五通码头、高崎机场等地,都是“黑车”聚集的地方。 轮渡码头的“黑车”已成顽疾——整治了,就匿迹一段时间,很快又卷土重来,手段更狡猾。 ●地点:厂区、城乡结合部、农村 ●目标:工人、跨岛上班族、长途乘客 工业集中区、城乡结合部、岛外偏远农村,这些区域的公共交通系统较薄弱,给了“黑车”可趁之机。 2012年11月本报曾报道,在湖里火炬园区,每天早晚8点,大量“黑面的”准时出现在各家工厂门口拉客,把整条路都堵死。这些“黑面的”的乘客主要是工厂工人,往返于工厂和城中村住处。 2013年12月,本报曾报道在翔安、同安等地农村,活跃着一批“黑车”队伍,专做往返岛内外生意。 还有一些地方则是长途“黑车”的聚集点,通常比较隐蔽,知道的人不多,被曝光过的有鸿山公园山顶小平台——停在那里的车,主要跑泉州-厦门线。 2 “黑车”如何演变? 【运作模式】 “单兵作战”到“公司化” 从“黑车”运作模式来看,有从单打独斗到“公司化”运营、分工协作的趋势。 以前,是一辆车、一个人,在固定的几个地方守候,看天吃饭,一有客人来,就竞相拉客,彼此存在竞争。现在,越来越多的“黑车”司机开始抱团。 记者暗访发现,在同安、翔安等地,出现多家地下召车车队。这些车队都是由个体“黑车”司机组成的,内部分工明确,有人负责贴小广告,招揽客源;有人负责接听电话,调度车辆;有人负责特定区域的召车,从不越界。这种车队俨然是一个完整的“公司”架构,但未在工商注册,没有取得相应的执照和许可,属于“地下运营”。 【运作手段】 被动等待到主动出击 从运作手段来看,以前是原始的被动等候,你来我载,载完付钱;现在,多了一些技术含量——包括使用叫车软件,提供正规发票等。 今年3月有媒体报道,市民用打车软件叫车,叫来的居然是辆“黑车”。这源于打车软件对的哥资质的监管力度不强,“黑车”要安装打车软件司机版非常容易,进而冒充正规出租车。 而在今年4月,本报报道,不少“黑车”为了招揽乘客,竟可以开具正规的出租车车票,且都盖有出租车公司印章,其原因在于正规出租车发票大量闲置,被随意出售。 【市场策略】 “粗放经营”到“细分市场” 从市场策略来看,以前的“黑车”简单粗放;现在的“黑车”会“细分市场”。 工业集中区周围的“黑车”多由面包车改装而成,在后排添上几张椅子,可以坐下更多人,虽然乘坐舒适性差,但路程短、收费低,薄利多销,主要面向工厂上班族;跨区、跨岛等中短途线路,则主要选用中低档私家小轿车,有专人在幕后调度,乘坐舒适性有所提高,收费也高于市场价;在轮渡、厦门北站等游客多的地方,“黑车”则大玩“宰客”伎俩,漫天开价、故意绕路,有的干脆直接抢劫。 |
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