公交车多场地少空驶率高 国内外普遍遭遇“厦门难题”

半夜“露宿街头”

轮胎电瓶常被偷，很尴尬很危险

白天，公交车辆在城市各条街巷里，不停地来来回回穿梭。一到晚上，“下班打烊”的公交车就开始面临“无家可归”的难题。

“太多车辆没有地方过夜了，跟没家的孩子一样，到处见缝插针，路边违章停车。”开了20年公交车的师傅廖先生，对比今昔，有些感慨。

原本就“先天不足”，又遭遇“后天驱逐”。许多临时的公交首末站，又随着城市建设被逐渐取消。几年前，多条原本把小区当首末站的线路，被赶出金尚小区；去年3月，麦德龙也以拥堵为由，将34台公交“请”了出去。在枋湖、机场等地，类似的情况也曾上演。

廖师傅说，以他所属的公司为例，夜间无场过夜的公交车，分布在岛内东渡、枋湖、软件园等地，基本都是违章停放。“如果夜里到湖里保税港区看，近百台车都停放在港区道路上，还有枋湖车站后面的断头路，也有几十辆车。半夜如果在岛内转一圈，会看到到处是违章停路边的公交车。”“无家可归”停路边，使得不少公交车都遭遇过车子电瓶、轮胎被偷的经历。“太危险了，好多师傅都碰到过，天没亮去取车，一检查发现电瓶没了，或是轮胎没了。”廖师傅说，如果有一些比较隐秘的零部件被偷，普通趟检发现不了，开一半出现故障，那太危险了。

困局“雪上加霜”

岛内最大公交枢纽或被拆

场站缺乏、空驶率太高，成为困扰厦门公交发展的一大“拦路虎”。昨天，“巴迷”晓峰找到导报记者，他有了更大担忧，“如果岛内最大的公交枢纽被拆，厦门有1000多辆车没地方维修，300多辆车没场过夜，场站缺乏、空驶率太高的问题会进一步加剧。”

晓峰所说的，从一份政府公告而来。这份公告是“关于轨道交通1号线（梧村段）建设项目国有土地上房屋征收补偿方案征求意见的公告”，其中，湖滨中路64号在征收范围内。

大多数的市民，对于“湖滨中路64号”并没有太大概念。但交通业内人士和“巴迷”们却很清楚，这是厦门岛内最大的公交枢纽。“把它称作厦门公交运营的‘心脏’都不为过。”晓峰说。

昨天，导报记者通过有关渠道证实，湖滨中路64号的确要征用，让路于轨道交通建设。查询此前媒体公开报道的方案，地铁1号线便从湖滨中路该路段经过。

“地铁建设，我们都很欢迎而且非常支持。但是，一座城市不仅要有大运量的地铁，还需要四通八达线路密集的常规公交配合，才能最好地发挥作用。我们一些‘巴迷’都很担心，这个岛内最大公交枢纽被拆后，如果没有合适的解决方案，对于厦门普通公交来说是相当致命的打击。”晓峰说。

公交空跑率至少翻倍

昨天凌晨近2点，跑完最后一趟车的周师傅，将车辆开进湖滨中路64号的枢纽站内停车场，里面已经停了密密麻麻的车。

该枢纽周边有12个公交首末站，包括轮渡、火车站、厦大、上李、胡里山、东渡、东浦、文屏、第一医院、厦大学生公寓、思北等，共有44条线路。“有不少首末站缺乏停车站，夜间没地停车，为解决早班始发问题，324台车夜间就近停放这里。”

“这个枢纽站总面积估摸有15万平方米，它如果被拆被取消了，厦门有一半的公交车会受到影响，不仅仅是停放问题，还包括维修保养、加油加气。”周师傅直言，“不少线路可能更改，市民搭车不方便，厦门公交的空跑率至少翻倍。”

从地图上看，厦门岛内的公交线网就像一张蜘蛛网。一位交通专家告诉导报记者，这个枢纽站就像这张蜘蛛网的中心，周转灵活，无论辐射岛内哪个点，都比较便利。“如果这样的枢纽站移到偏远的地方，或分散到不同地方，会对公交运营、车辆维保都带来很大难题。”