机关、事业单位响应错时停车 围墙里的停车位“偷偷”在开放

东南网4月4日讯（海峡导报记者 易福进 骆余民）一方面市民为找车位急急急，另一方面，一些机关大院里的停车位却空空空。去年5月，导报推出了“解放围墙里的停车位”系列报道，呼吁有条件的机关事业单位在闲置时间段开放停车位，实行“错时停放”。

在有关部门的推动下，“错时停放”这一政策，被正式立法，写进了于4月1日起正式施行的《厦门经济特区机动车停车场管理条例》。

近一年过去，导报记者调查发现，虽公开响应的“错时停放”的机关事业单位仍寥寥无几，但一些大院却已“悄悄”被解放——相关管理人员在夜间“偷偷”开放一些停车位，方便市民的同时，也获得了额外收入。

尽管这一乱象仍有待规范，但这也恰恰预示着，围墙内大量被闲置的停车位，其实完全有“解放”的空间。

市民点赞

建设大厦车位 夜间被一抢而空

市建设与管理局是“错时停车”政策的推动者，率先响应“错时停放”的建设大厦，备受好评。

导报记者走访获悉，建设大厦每晚夜间释放出的六七十个停车位，都被周边小区居民一抢而空。“每晚收费10元，除了少数车辆，大部分车主都能在早上7点左右开走。”有关管理者表示，当初担心一些车主赖着不走，但试行以来，绝大多数的车主都能配合，效果也比预期的好。

无独有偶，去年导报推出“解放围墙里的停车位”系列报道之后，市国土房产局大厦、市政务服务中心停车场释放出的停车位，同样缓解了停车难。

以市国土房产局大厦为例，其划出58个停车位，在夜间向周边小区居民开放。如今，这个停车场夜间的收费标准已经过物价局批复，周边小区有停车需求的车主可以和国土房产局签订协议，正常工作日期间，每天18:00到次日7:30可以停放。“偶尔一两次超过早上7点半吧，一般也不会计较。”大楼物业处的相关工作人员直言，原本担心不好管理，但其实多数车主担心被取消续约，也都积极配合。

同样，市政务服务中心停车场的963个停车位也已经开始实行错时停车。停车场的管理人员赖先生透露，周边一些居民会包月付费，夜间把车停放在停车场里，现在每天晚上大约有100部的车停放到停车场里。这位收费员透露，现在市政务服务中心停车场的车位比较充足，夜间可供停车的车位还很多。

这些先行先试的单位，备受周边市民好评。不少市民直接表示，这些车位被释放出来后，原本的停车难现象，大大缓解了。

记者暗访围

墙内的车位“偷偷”在解放

尽管先行先试的“错时停放”的单位被点赞，但来自相关部门的统计却显示，至今进行错时停放报备的单位，依旧寥寥无几。

但这并不意味着，“错时停放”就没有市场。连日来，导报记者在走访调查中注意到，一些单位虽至今仍未报备，但围墙内的一些停车位，其实不少也已“偷偷”开放。

在思明辖区的某局级机关单位，每到夜晚，周边车位异常紧张，但该大院里还有一些空车位。

而相关部门的登记也显示，这一单位，车位并未对外开放。

但昨晚8时许，导报记者驱车前往打听时，一保安队长悄悄地透露，单位车位是不允许外来车辆前来停放的，但只要能确保上班前开走，就可以停（周末就可以随便停）。“一个月200元，我是队长，不好和你谈。你和我们底下的保安谈。将来单位若有人问，也好有一个解释。”谈起价格，这个队长“推销”起来直言，一定会比周边的小区便宜，每个月只要200元。

这个队长直言，在保证安全的前提下，夜间的停车位，单位一般不会管，周边的一些居民夜间就是以这种方式将车辆停放在大院里。

至于票据，这个队长直言，肯定没有！

进退两难

利益考量要不要报备成尴尬

事实上，以类似“偷偷”的方式开放围墙内停车位的，反而不少。

同样，在湖滨南路附近的一事业单位走访时注意到，该单位夜间闲置的车位，并无获准收费，但现场负责管理的保安明确表示，可以错时停放，只要第二天一大早及时开走。看到有人咨询停车，那名保安还多次反问，到底要不要停？

对此，市建设与管理局城市管理协调处的有关负责人表示，由于“错时停放”有空间、有需求，确实一些物业管理方，已悄悄开放。“无利不起早。”这位负责人表示，这些管理员晚上要负责管理停车场，如果没有一定的收益，他们私底下是不可能悄悄对外开放停车场；而受利益驱使，他们私底下也会主动做好协商的工作，并积极管理好，确保不影响自身单位车辆停放。

但对于这类现象的管理，如今却是尴尬。因为，按规定，从4月1日起，机关事业单位若“错时开放”，实行经营性收费，就得尽快向有关部门报备。但一旦报备，停车位的收益就得上缴财政，而单位却可能因此要增加管理人员，收入还不够支出，单位就没有开放的积极性。

而若不报备，类似保安等一些物业管理人员，也可能因此获得一笔灰色收入。“只要开放了，确实可以方便周边的不少市民。”上述负责人也表示，在鼓励错时停放的大背景下，对于这类现象，可能还得先以包容的心态来看待它。

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错时停车系统力争尽快立项推进

市建设与管理局城市管理协调处李泉水透露，4月1日起施行的条例，明确将“专用停车位错时停放信息可以利用停车信息系统向社会发布”。

在李泉水看来，这一系统的错时停放信息，不仅来自机关单位，更重要的来自各大小区。李泉水解释，这个错时停车平台就像中介一样，市民可以将什么时间段、什么位置的车位可“错时停放”的信息在网上登记；而有需求的人也可以到网上查询，发现适合自己的就可以直接跟对方联系。最终，通过市民自愿“结对子”，可能有的车主将自己闲置的车位让出来，在其他难以找到车位的地方置换到其他业主的车位。“这样‘结对子’的好处，用户稳定，可以大大减少业主关于安全问题的忧虑。”李泉水透露，这一错时停车系统，正在进行最后的论证阶段，将力争尽快立项推进。

开放，就是一种进步

“偷偷”开放围墙里的停车位，偷偷收取停车费，这样的“偷偷”，看起来像属于“坚决制止”范畴。

但现在，我们要说，这种“偷偷”，某种程度上，也是一种进步。

这要先说一下大背景。长期以来，一些机关、事业单位，有停车位成了一种福利。很多时候，在大院里的一些人看来，可能宁愿车位闲置，也不太希望外来车辆来掺和。有很多“借口”，影响安全算是最普遍的一种。

而现在，这些保安，就这样将原本一些公职人员不愿对外开放的车位，“偷偷”地开放了。

我们来权衡利弊。只要错时停放，最大的“利”，当然是充分利用了一些停车位资源，缓解一部分市民的停车难，方便市民，自然备受市民好评；而谈到“弊”，备受诟病的就是背后的一些灰色收入。

对比之下，利似乎还要大于弊。可以说，在原本围墙里很多停车位迟迟不愿开放的背景下，这些物业管理者“偷偷”打开的那扇门，其实也在变相告诉外界：其实不开放，更多是一种心态，更多是一种托辞。

为此，正如市民所说，开放总比不开放好。在大量停车位仍待“解放”的背景下，围墙里的停车位，不管何种形式的开放，首先都给予肯定。

而下一步，有关部门也应该寻求进一步规范，并根据实际情况探讨开放停车位的有关激励机制。