做个好队员 征服“人类不可接近之极” 南极,这两个字在盖军衔心中有着沉甸甸的分量,也是他一生中最为辉煌的乐章。 1995年、1997年、2004年,盖军衔三度踏上南极大陆,从事机械保障工作。凭借纯熟的技艺和扎实的功底,出色完成了长城站装载机、汽车吊、推土机、雪地车和发电机组的操作使用和维修保养任务。 妻子王鄢明回忆说:“每次去南极,都要签万一发生意外,遗体就地处理的生死状。他从来不拿回家来让我签,都是直接拿到单位办公室,挑我最忙的时候,‘啪’地放到桌上说,快签快签。他担心如果拿回家我仔细看了以后,会不同意让他去。” 1995年,盖军衔第一次参加国家南极考察队,担任长城站建设工程机械师。他充分利用极昼现象,四处奔忙。一座垃圾山,一幢房子的建筑废渣,几乎都是他一个人清理运走的。 1997年,盖军衔第二次去南极,出征南极冰盖最高点冰穹A。他摸索总结了一套冰盖行车、保养、维修的经验,保障车队从中山站向冰穹A行进了464公里,创造了世界纪录。 这次出征危险重重。因为大风雪淹没了他们的天线,考察队与外界失去联系整整两天。王鄢明从电视上看到消息,整个人都懵了。那种害怕的感觉,让她一直心有余悸:“紧接着的第十五次南极科考邀请他去的时候,我就坚决反对。我这辈子就这件事没有支持他。” 事隔7年以后,2004年南极科考队队长专程到厦门邀请盖军衔,这次科考要向南极冰盖最高点冲刺。他对妻子说:“难得有国家需要我的时候,就让我再去一次南极吧!” 在中山站,盖军衔利用仅有的德文版原理图,对3辆240雪地车进行了系统调整、检修,保证科考队按时完成冲击南极内陆冰盖最高点,征服“人类不可接近之极”。在进入南极冰穹A、海拔4000米的最高区域后,由于连续紧张地抢修发电机组,盖军衔出现了严重的高原反应,身体接近休克,在此情况下,他仍然坚持工作。 考虑到安全,科考队联系美国南极考察站,决定用飞机把盖军衔送走。在离开冰盖前,他给队员打电话:“我病了,要撤下去,这回去怎么交代呀。”说完,山东大汉放声大哭。 盖军衔是我国第一个参加南极科考事业的产业工人,也是在南极工作时间最长的企业职工,为我国同时也是人类首次登上南极冰盖最高点做出重要贡献,国家“极地办”授予他“最优秀的考察队员”称号。 |
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