厦漳跨海大桥：一个孤岛对一座大桥的希冀

东南网1月28日讯(福建日报记者林泽贵）

海门岛位于漳州龙海市浮宫镇，由于进出都要坐船，这座3.69平方公里的岛屿一直是“被遗忘”的孤岛。2013年5月28日，随着厦漳跨海大桥的通车，海门岛成为了大桥在漳州地界上首个陆上“落脚点”，岛民们也告别了渡船出岛的历史。

桥开通后，做海鲜生意的谢建陆就买了辆车改用陆运，一开始“很快很方便”，但每天来回两三趟后，他发现要多花100多元的过桥费。另外，岛上没有设置公交站点也让岛民们深感不便。在漳州港买房的厦门市民林先生表示，许多在跨越厦漳工作或生活的工薪阶层，原以为大桥通车后可以驾车当天往返两地，可想到每月多花两三千元的过桥费和油费，他们还是选择在工作地租房或渡船回家。

这一情况，已得到了省人大代表的关注。在今年厦门两会上，福建省人大代表、厦门市人大常委会委员、民进厦门市委副主委吴丽冰提出，厦漳大桥通车8个月，利用率低下，大桥的现行收费模式加重了过往群众的经济负担，也背离了建桥的初衷，建议由省政府出面协调大桥的四家投资方，从共同推进厦漳泉同城化角度出发，用发展的眼光，让利于民，降低过桥费。

吴丽冰提出，可对经常往返厦漳两地的车辆实行年费制，对偶尔过往的车辆实行单程缴费办法，由车主自行选择；也可实行折扣制，对每月交费次数达到一定程度的车辆，给予程度不等的折扣。针对解决大桥还贷问题，吴丽冰则建议省政府从公路建设资金中划拨一部分作为大桥的运营补贴，或由政府提供一些优质项目和产业给大桥管理公司经营，利润按一定比例冲抵大桥建设成本。考虑到大桥收费降低将直接推动两岸房地产的开发建设，建议厦漳两地政府可从两岸土地增值收益中提取一定比例的资金，补贴大桥的运营费用。

“要是能降低过桥费，海门岛的未来一定将更加美好。”谢建陆还是对未来充满信心。