对症下药整治岛内三大堵点 交通改善初见成效

厦禾路火车站路段

交通秩序明显改观

厦禾路火车站前改用交通信号灯调控。

【改造措施】

●放开湖东路口北进口左转，设置两相位灯控。

●优化调整厦禾路上的调头区，由8个规范设置到3个。

●金榜路(厦禾路口-禾祥东路口段)改为由南向北单行。

●调整公交线路，消除公交在该段调头现象。

●优化沿线交通信号灯管控方案，提升路口通行效率。

【改造效果】

经过一段时间的试运行，现在的厦禾路火车站路段有了很大的变化。平峰时最高时速可达80公里，这是很多司机之前从未体验过的。市智能交通控制中心的监测数据显示，改造前，火车站路段平均车速15公里/小时。改造后，从火车站往文灶平均车速38公里/小时，提升了一倍多；文灶往火车站平均车速24公里/小时。道路通行效率明显提升，交通运行秩序明显改观。

　　事实上，厦门人对厦禾路一直有很深的感情。作为“老厦门”象征的厦禾路历经改造、修缮，如今成为了承载全市交通流的一根“顶梁柱”。但是，随着车流量的增长，隐藏的问题也逐渐暴露出来。尤其是火车站路段，拥堵几乎已经成了常态。

问题

　　8个调头区汇70多股车流

　　在厦禾路火车站路段改造之前，市畅通办向记者展示了一张交通图纸。在这张图纸上，代表交通流的线条密密麻麻，有时还互相穿插缠绕，让人一时半会理不清头绪——8个调头区和从四面八方涌来的70多股车流汇聚，最终形成了眼前的“乱象”。

　　经过对该路段的全面梳理，市畅通办找到了产生拥堵的三大症结。首先，路口交通组织已经不适应现状流量。调头车辆与直行车辆过度交织，相互干扰，加上高峰期的厦禾路车流连续不断，造成湖滨东路车流难以汇入。其次，现有9条公交线路均需在厦禾路上调头，同样对直行车流影响很大。而湖滨东路上连续不断的过街行人，与进出厦禾路的车流“碰个正着”，难免加剧混乱局面。

解读

　　开放湖滨东路左拐

　　为改变上述现状，市畅通办对厦禾路火车站段的交通组织方案进行了重新规划和梳理。其中最大的“一步棋”，就是放开湖东路口的车辆左转进入厦禾路。随着这股车流的分离，由莲坂转盘至汇成商业广场路口间的八个调头区也得到了精简，除了由湖滨东路前往梧村小学的调头区得以保留外，其他全部取消。同时，重新设置两个单向灯控调头区。由东向西行驶进入厦禾路后欲调头的车辆，除可在坂尾路段调头区调头外，还可在滨东路口新设调头区通行。由西向东行驶车辆可在滨东路口调头，也就是说，调头区数量从原来的8个规范设置到了现在的3个。