厦门缓解城市拥堵 让公交先走让公交走活(图)

缓解城市拥堵，厦门需要一个大运量、高效率的公共交通系统。（资料图/本报记者 郑晓东 摄）

一边是梧村隧道大量积水，一边是海沧大桥从7月26日至9月1日，每天7时至21时禁止社会车辆通行。这几日，厦门的两大交通动脉将处于“半瘫痪”状态，从而引发整个交通系统的“半瘫痪”。

这样一个直观而又复杂的交通出行的大系统，跃然纸上。从今日起，本报推出“问诊路困”系列报道，分别从“应对堵城，公共交通当解燃眉之急”、“基础建设，尽快启动大运量高效率运输系统建设”和“城小车多，如何转变交通出行意识”等三个方面入手，以求全面解读厦门交通的现状与未来，为这个系统的健康发展出谋划策。

厦门日报讯 从相关部门的分析看，在梧村隧道恢复通车前，也就是未来几天，厦门岛内的拥堵路段将集中在厦门岛西部，厦禾路以及仙岳路、湖滨南北路、鹭江道等主干道以及镇海路、文园路；而海沧大桥对社会车辆进行限行后，车流将会集中流向杏林大桥，不仅东渡路、长岸路、嘉禾路会堵，与杏林大桥有关的各个路口，都可能出现大规模拥堵。

将这些拥堵的路段画在地图上，你会发现，它们就是厦门岛中、西部道路。这将是一场交通的“半瘫痪”。

客观地看，厦门交通系统此次将面对的“半瘫痪”，并不是长期性的，比如梧村隧道很可能本周末就能通车，海沧大桥也只是维修到9月1日，短痛只是一阵。

但后面还是有一个长痛。为了提升城市公共交通运输能力，大运量的轨道交通系统建设已“箭在弦上”。从厦门轨道交通前不久公开的环评公示文件上看，线路的开挖，大部分集中在地下，但大部分站点的建设，采用明挖（围起一片区域，全部开挖）方式或者盖挖顺做（同样需要围挡），分布在中山路、湖滨东路、莲坂、吕厝、城市广场、火炬园、高殿、高崎等地，这些点，在建设过程中哪怕只占用一个车道，就足以产生拥堵。

因此，厦门交通必须想出应对之道，这不仅是未雨绸缪，更是提高城市交通系统适应能力的一次良机。