厦门市规划局:车库入口要做防涝坡 可有效避免外水涌入

厦门晚报讯(记者 王绍亮 实习生 蔡正伦)今后，新建的地下停车场等建设项目不能直接跟地面相连，要在入口处做些“动作”，避免洪水涌入地下停车场。7月初，市规划局出台加强建设项目排水防涝能力规划指引（试行），加强建设项目排水防涝能力。上午，市规划局就我市排涝规划设计技术层面问题进行说明。

高于地面四五十厘米

可有效避免外水涌入

市城市规划设计研究院副总工程师、市政所所长关天胜介绍，从一些内涝的成灾点看，建设项目在设计时内涝防护考虑不周到，比如被淹的地下通道和车库就考虑不到位，只考虑项目自身的防涝，没有充分考虑周边的水会冲进来。

现在很多车库入口没有做防涝设计，入口平平的，就直接跟路面相连，一旦路面积水，车库就危险了。要是在入口设置防涝坡，高于地面四五十厘米，而一般路面积水很少超过50厘米，这样就可避免外水涌入车库，而车库内的水自身就能消化掉。

“嘉禾园地下车库设计就很好，入口处要上一个缓坡，然后才能入车库，就没有被淹；而基金大厦地下车库因为直接跟路面相连，结果就被淹了。”关天胜说。

规划指引要求，新建地下停车场、下沉广场等建设项目设施入口需进行设计，入口室外场平应高于周边市政道路人行道20厘米以上；入口竖向应高于周边市政道路人行道30—50厘米，并应考虑挡水板等防涝应急措施。

明年汛期前完成具体工程改造

规划指引要求，新建、改建项目应按本规划指引进行设计和建设；新城在建项目应按本规划指引进行评估，不符合要求的应调整设计，避免重复投资。

另外，规划指引还要求对已建项目进行积涝点排查，对重要的积涝隐患点应按本规划指引提出近期改造方案，在2014年汛期前完成具体工程改造。

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渗透性地面面积比例不低于四成

针对高楼林立，硬化多，渗透性地面减少，规划指引要求，城市排水防涝应与城市开发、道路建设、园林绿化统筹协调，因地制宜配套雨水渗透、收集利用等削峰调蓄措施，增加地下凹式绿地、植草沟、人工湿地、可渗透地面，以及透水性停车场和广场。

关天胜说，老城区改造应该结合公园、水体景观，把公共的空间留出来，如果一旦有超标准的雨下来，会往步道景观里流，而不汇聚在路面上；新区采取低冲击开发模式，注重低洼地、水面和绿地的保护，渗透性地面面积比例不低于40%。

城市雨水管道建设应采用国家标准的上限。新城防涝设施建设应不低于20年一遇的暴雨，旧城区不低于10年一遇改成20年一遇；地铁等影响重大设施应采用不低于50年一遇暴雨建设。