龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁
龙厦铁路建设历程
【关键词】 2014天 龙厦铁路2006年12月25日开工建设,预计将于2012年6月30日正式通车。前后一共2014天。该线原设计工期为4年,由于受象山隧道岩溶突水地质灾害影响,经铁道部批准工期调整为5年。 【关键词】 混跑模式 龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线,初步运行方案中,预计龙厦铁路和石太客专一样,将采取动车组与普通客运列车混跑的模式。线路全长约171千米,全线分龙(岩)漳(州)段和漳(州)厦(门)段,其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站,站线全长11.522公里;漳厦段全长33.33公里,含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站,其余各站是客运站。 【关键词】 90分钟 根据业内人士分析,动车在前场至龙岩段的行驶速度预计将限速为160公里/小时。其中动车在厦门站至前场的行驶速度,和开往福州的动车相同,为120公里/小时。龙厦铁路全长约171公里,按照这个速度行驶,乘坐动车从厦门往来龙岩全程大约是90分钟。同样的,普通客运列车在龙厦铁路上的行驶速度也将提升至120公里/小时,这样,普通客运列车路上花费的时间由原来的5小时,缩短了1.5至2个小时。远期,龙厦铁路和杭深线福厦段一样,可以进行提速。 【关键词】 五次转线 由于龙厦铁路厦门段的规划线路临近原来鹰厦铁路的右侧,线路之间相互交叉和冲突,必须对龙厦铁路进行转线,转线前后进行了五次,龙厦铁路才能建成。五次转线的时间分别是:2010年1月21日,2010年11月26日,2011年2月28日,2011年8月4日,2011年12月20日。 【关键词】 象山隧道 龙厦铁路全线共有隧道21座,桥梁55座。其中象山隧道是采用单线双洞方案,为特大型铁路隧道,其规模和长度在我国现有铁路隧道中名列前茅,左右洞分别长15.898公里和15.901公里。 |
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