台北治霾从机车下手？ 引发民众反弹

台北治霾 从机车下手？

专家称“看不到台北市机车存在的必要性”，引发民众反弹

东南网11月23日讯（海峡导报记者 陈成沛）进入11月以来，全台饱受雾霾之困，多地PM2.5浓度严重超标，民众谈“霾”色变。就是昨日发生的直升机在新北市泰山区清洗高压电塔，不慎坠落而致驾驶员和操作员死亡的意外，也是因应PM2.5造成的急速污染，才出动直升机执行清洗任务。在事故引发关注的同时，台湾日渐严重的雾霾天气再次走入公众视野，更因一颗“震撼弹”搅起满池涟漪。

昨日，一台湾环保公司负责人投书台湾《中国时报》，称台北市机车（摩托车）保有量太多，是PM2.5的“罪魁祸首”，台北市捷运及公车网状分布全市，加上广设Ubike，如此方便的都市，机车并无存在的必要。文章经岛内新闻门户网站刊播后，引起广泛讨论。导报记者在采访中了解到，多数人对该专家的言论不以为然，台北人周先生常年往北京出差，他说得很直接，“叫停机车有用的话，你看北京也禁摩吧，那雾霾跟机车何干？”

没有机车，台北会是健康城市？

我们先来看21日的一项最新调查，该调查显示，大台北地区（台北、新北和基隆）PM2.5污染量居全台之冠，且直接影响桃园、新竹、苗栗地区，可以说，大台北地区是岛内PM2.5的“最大贡献者”。

有鉴于此，台湾环基环境永续公司董事长卓英仁22日投书台湾《中国时报》，在这篇名为《假如台北没有机车》的文章中，他指出，雾霾近年来成为健康杀手之一，台北机车数量约100万辆，若再加上新北市的机车污染量，一年可达25万吨二氧化碳充斥在台北盆地。台北市捷运及公车网状分布全市，加上广设Ubike，如此方便的都市，机车并无存在的必要。

卓英仁称，走遍全世界大都市，很少有像台北市密度这么高的机车，台北是盆地地形，一旦气流停滞，污染物不易扩散，便容易像北京般灰蒙蒙。有人认为骑机车是弱势市民，好像也不通，每部机车都好几万元新台币。除了贪图个人方便外，找不到其他理由。

对于没有机车的台北，卓英仁还描绘了一番，“台北的空气及空间，没有PM2.5的威胁，没有噪音的污染，上班时间只有快走的上班族，只有急驶的自行车，假日时更宽广的街道，让我们可以悠闲地散步，这将会是一个健康的城市，不只拥有小确幸。”

叫停机车？这是要惩罚穷人吧！

该文章以“名家观点”的名义昨日在台媒广为转载，引发民众反弹。在台北工作的陈小姐告诉导报记者，她从台南来，租住台北，平日出行交通工具就是机车，机车对她来讲“简直太重要了”，因为停车很方便，关键是机动性高，可以直接到达，虽然捷运跟公车很发达，但会绕路，“这个名家也是站着说话不腰疼，这是要惩罚穷人吧”。

而根据台湾“环保署”委托台湾成功大学环工系教授吴义林调查全台PM2.5污染源，前五名为大货车废气、餐饮业油烟、电力业排污、道路扬尘及小客车废气，机车并没有挤进前五，该“名家”也被狠狠打脸了。

吴义林表示，民众以为PM2.5主要来自工厂废气，特别是火力电厂，但事实是餐饮油烟、道路扬尘、农田燃烧、机车废气、裸露地表扬尘等，才是PM2.5的“主要贡献者”。

就此，台北人周先生在接受导报记者采访时表示，他有小轿车和机车，但通常也是机车骑得多，因为停车更方便，在台北，业务人员很难不用机车当代步工具。全台湾道路环境都很友善，机车几乎是成本最低、速度最快的交通工具，而如果要说制造污染的话，小轿车油耗普遍多机车一倍以上。