抢占“花火节”观光潮 直航澎湖为何热不起来

客源数不足，包机无法转定期

和之前其他城市一样，此次南京飞澎湖的航班，也设定为旅游包机，每周2班。航空公司的规划是，采此模式运营一段时间，待时机成熟后，再改为“正班运营”。但按照之前其他城市的先例，要达成这个“成熟时机”，比较难。

欧修智向导报记者透露，之前厦门和澎湖的包机直航，只坚持了两三个月，由于业者亏钱，就叫停了。据了解，包机的方式，要保证来回都要客满才能不亏本，好比一辆客机包机费用是10万元，载乘150人满员的话，就能有所盈余；但通常乘客只有100个左右，甚至还不到一半，结果可想而知了。“武汉、郑州、长沙、南京等城市，没有像厦门和澎湖这么‘亲’，对澎湖更有新鲜感，而且设有‘小三通’这样的替代航线，所以包机效果要好得多，但要想达成定期航班，还是有一定距离。”欧修智指出，这几年，每年通过“小三通”以及包机直航到澎湖旅游的大陆游客仅仅三四千人，而从台湾本岛直飞澎湖的陆客则是2万多。这说明，潜在客源数还是不足以开通定期航班。

导报记者在采访中还获悉，目前金门飞澎湖的航班由台湾复兴航空公司执飞，在今年2月份复航空难发生后，不少陆客有“复航恐惧症”，这也间接造成赴澎湖旅游人数的减少。

海上直航厦门，预计6月份开通

今年元旦起，陆客利用“小三通”前往金马澎开放“落地签”，原本业者期盼新政策对澎湖旅游业能有所助力，但由于到澎湖还得经金门中转，游客数成长非常有限。为配合“落地签”吸客，澎湖未来希望先积极协调大陆到澎湖的包机增加航次，再争取航空公司确定正常航线。

而眼下，澎湖县政府新造的交通船“南海之星二号”已完工交船，预计4月份投入使用，6月份争取开通直航厦门的定期航班。据欧修智介绍，该船长48米，宽9.2米，可容纳280人，跟“小三通”客轮很相似。虽然澎湖官方极力推行该海上直航航线，但有旅游业者表示并不看好，一是因为海上直航时间长，二是因为船体不大，遇风浪大时，容易晕船，“之前有承揽过泉州到澎湖的包船航班，300多个乘客到澎湖上岸，就吐个不停”。