专家:台湾复兴航空坠落班机或尝试迫降河岸

徐勇凌：

对于支线航空来讲，它的盈利空间非常之小，所以飞机的经济性对于航空它都会有很多的优势，双发或者四发螺旋桨的动力模式，它的经济性比较好，全世界无论是哪个国家的支线客机，基本上这么一种布局。

解说：

2011年5月获得欧洲航空安全局认证的ATR-72600型飞机，因机乘客人均油耗最低和二氧化碳排放量最低的特性，被称作是支线飞机市场的绿色公民，作为目前全球最畅销的涡轮螺旋桨客机，复兴航空公司1988年以来一直使用ATR-72机型，从ATR-42到加长机身的ATR-72，从200型到500型再到最新的600型。

解说：

今天当ATR-72再次以失事的姿态闯入人们的视线之中，台湾复兴航空频发的空难背后，支线飞机的安全性不得不让人再次深思。

张羽：

每一次空难之后人们都会引用海恩法则，这个法则指出每一次严重的空难背后一定是有29起轻微事故，有300起未遂前兆，有1000起事故隐患，海恩法则实际在强调两个重点，第一个重点就是所有的事故实际都是量的积累，第二就是再好的技术，再完美的规章也离不开人的素质和责任心。2015年又一次空难，让我们再重新来审视技术规章以及人的素质。好，下面我们继续来请教专家，中国航空学会理事张维。

张维我们看到报道说这架飞机实际是一架刚生产不久的新飞机，而且在9天前刚刚检修过，为什么这么新的飞机刚刚检修过会发生发动机这样一个事故呢？

张维：

现在这个事故的全部原因归咎于发动机，可能为时尚早，它只是说发动机出现了这么一个问题，那么很多时候事故的产生是由一个诱因，就好像一个链条一样，一般是有链条中的几个环导致最终事故的发生。其次发动机我们，这个发动机PW127发动机在整个的使用过程当中也是一个比较好的发动机，但是发动机出问题也有可能是人为保障不当，或者甚至起飞当中吸入外来物，吸入鸟，吸入冰块都有可能造成发动机的故障，所以现在还要看后面的结果才能知道到底是什么原因导致的发动机的故障，维护保障只是其中一个方面。

张羽：

通过媒体的梳理回顾我们发现ATR-72这个机型发生事故的次数并不在少数，那是不是这个飞机设计本身就存在缺陷呢？

张维：

其实这个机型是根据相关的民航法规，完全满足相关民航法规的这么一型飞机，它的安全记录从我获得的数据来看，也是应该讲是达到了业界的安全水平，它是交付数量非常大，使用的小时数也非常多，所以当数量庞大的时候有可能就会出现一些事故，但它的事故比例机率来讲，还是相对来讲是安全的。但是这型飞机为什么会在复兴航空这一家公司，它是ATR-72系列飞机出事故最多的一个航空公司，我们还需要在后期进行一些更深入的调查研究。

主持人：

当然大家还会质疑复兴航空公司，因为去年它刚刚出了一起大事故，它在台湾岛内主要是飞短程，那么您怎么看待它发生事故，飞这种短程要注意些什么呢？

张维：

其实呢我在支线航空飞机当中，我个人认为它并不是好像一个支线飞机安全标准就降低的。从适航的标准上来讲，它跟这些干线飞机以及通用飞机的标准是相同的，可能在某些方面对它不会进行硬性要求，但这些都跟安全没有关系，凡是航空器安全标准是相同的。在这个飞机在我国也有非常良好的使用，曾经它已经退役了。我个人还专门去飞行过，非常好的飞机。

张羽：

多谢张维的解读，现在搜救还在进行当中，在这里让我们为遇难的同胞哀悼，让我们祈祷失踪者能早日归来，让我们祈祷受伤者能早日康复。好，感谢您收看今天的《新闻1+1》。