台北的士为何没有拒载、绕道问题？

车牌如何管理？ “牌照比车还要多，你我他都有机会”

在大陆很多城市，一个出租车牌照价格炒到数十万甚至上百万元人民币。而在台北，这根本是个“不存在”的问题。

“出租车牌照在台北并不是什么稀缺资源，现有的牌照比计程车还多。”梁平良说，台湾出租车行业是自由职业，只要通过考试就可以申请牌照，成为的士司机。

据了解，台北出租车目前有三种组织形态：一是加入车行，二是自愿组织合作社，三是个人独立。政府大多数牌照是向车行与合作社发放，然后由出租车司机向车行或合作社申请。“若加入车行，每人每月要向车行缴1000元的费用，合作社每人每月只要25元。”梁平良说，这些钱，你可以理解为车牌的租金，也可以理解为每个月的服务费。而如果连续6年没有超速、违规转向、肇事等重大违规，就可以向政府申请个人车牌，“如果挂的是个人车牌，什么费用都免了”。

在台北，车牌并不是“一旦拥有就永远占有”，不会发生牌照被热炒的情况。“车辆报废了，或者你不开了，牌照要交给车行或合作社，留给另一个申请的人去用。”出租车司机庄晓光说。

据了解，上世纪七八十年代，台湾出租车牌也实行“配额制”。车行从政府部门取得车牌配额，司机向车行购买或租赁出租车。但后来牌照短缺带来越来越多的抱怨，司机觉得被车行严重剥削，纷纷要求开放个人申请车牌，最后政府才放开。