他是党的地下交通员、中国人民解放军战士，参加过抗美援朝战争，复员后他当了一名铁路装卸工

投身社会主义建设

回到家乡，胡元祥与蒋招招完成了一场迟到的婚礼。结婚时，一座茅草屋里摆两把长条凳，这便是他们的家了。在这里，他们共育有3个女儿和2个儿子。

因为当过兵，胡元祥回来后被村民选为民兵队长，每天负责到家里对面的山头上站岗。在妻子的印象里，那时的丈夫几乎是不着家的，就连生孩子他都不能在身边照顾自己。

鹰厦铁路是我省第一条干线铁路，也是第一条出省铁路通道。1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工，1958年1月3日，鹰厦铁路全线通车运营。

鹰厦铁路通车运营后，1959年起，胡元祥调至鹰厦铁路工作，他先后到了来舟、沙县、洋口、三明等铁路部门工作。

“当时家里很穷，离开家时，父亲一挑扁担就挑起了家里的所有东西。一头挑着一口锅，另一头挑着一个箩筐，箩筐里放着年幼的我，全家就这样离开了生活多年的故土。”大女儿胡真珠说，到铁路工作后，父亲成了一名装卸工，负责装卸火车上的货物。

“哎呦嘿，哎呦嘿……”老人不自觉地哼起了当年大家一起扛货包的口号。回想起这段日子，老人直摇头，那时装卸货物靠的是手搬肩扛，干的全是体力活，非常辛苦，“实行两班倒，早上8点上班，晚上8点下班，有时候为了抢卸，来不及吃饭是常有的事。”

而这些粗重的体力活中让老人觉得最吃力的是扛棉花。货车一到，架上两根板条，大家就赶紧忙活起来，一捆捆棉花被压缩成一个个长方形的包，一捆大约250公斤，一节车厢约60吨，一趟下来往往挥汗如雨，精疲力尽，经常累到连路都走不动了。

跟随丈夫来到铁路部门，蒋招招成了铁路的“家属工”。大米、面粉、砖头、煤、矿……很多货物她都帮忙装卸过。

1978年，因为铁路部门的装卸工可享受提前退休的待遇，55岁的胡元祥退休在家，安享晚年。

两代人的见证

循着老父亲来时的路，胡元祥的大儿子胡亨明和小儿子胡亨新也先后到铁路部门工作，现在分别担任原三明站客运值班员和三明北站客运员。

一家两代人，共同见证了新中国成立后三明铁路的发展变化。

前不久，老人在儿女的陪同下，来到南龙铁路三明站。走进宽敞明亮的候车大厅，站在站台上，看见风驰电掣的动车从身边呼啸而过时，老人的心情异常激动，拉着老伴在动车前忙着合影，拍了一张又一张……

“现在国家强大了，铁路发展太快了，为我们伟大的祖国感到自豪。”望着眼前这条熟悉又陌生的铁轨，老人竖起了大拇指，“跟我工作时相比，铁路的变化真是翻天覆地。”

“以前的火车是烧煤的，我们在装卸的时候，煤渣经常钻进鼻孔、喉咙和头发缝里，一天下来我们的脸黑乎乎的。”胡元祥老人回忆说，“现在你看动车的车厢里，干净又明亮，看起来很舒适。”

1998年，胡亨明成为一名客运值班员，负责接发列车。从小就跟着父亲辗转到多地的铁路部门工作，他也是我市铁路发展变革的亲历者之一。

在胡亨明看来，从新中国成立至今，不管是货车还是客车都发生了很大的变化。“原先的货车一节车厢的载重量大概30吨，后来发展到40吨、50吨，现在一节车厢可运输70吨的货物。”胡亨明说，“70年代大多运输的是木头、竹子、砖头、水泥等，现在运输的是各种大宗货物。”

而客车变化更为明显，胡亨明回忆，原先的绿皮火车车厢里面放的是木头凳子，没有风扇没有空调，是典型的“闷罐子”车。后来，车厢里的坐骑换成了皮质的，车厢顶上安装了风扇，再后来安装了空调，时速由原来的40公里每小时，经7次提速后，现在的时速可达近80公里每小时。

“现在的动车时速已经达到近200公里每小时，翻了好几倍。”除了提速外，让胡亨明最大的感受是现在旅客出门不再那么拥挤了，“过去，尤其是春节、国庆等节假日，因为太多人来不及上车，以前很多人是爬窗户进去的，上了车如果能在厕所找到一席之地，算是幸运的了。”

“铁路真正发生较大的变化，要从2000年之后说起。”三元区站党总支部书记王平有感而发，“90年代我去南昌上大学，当时的快车要坐12个小时，现在动车只需要2个多小时。”

和胡亨明一样，王平也深有感触，他说刚参加工作那会儿，由于客运能力不足，遇到客运高峰时，车站会临时调整将货车改成客运棚车，车厢里没有灯也没有厕所，大家都就着车厢底板席地而坐，一到停靠点，大家都到轨道两旁“方便”。

“我觉得最大的变化是旅客出行质量的提升。”在铁路工作20多年，王平说，“以前买票要排好几个小时队，现在可以通过手机网上购票、电话定票等，买票十分方便。”

“我是一个兵，来自老百姓……我是一个兵，爱国爱人民……”采访结束时，胡元祥老人站起来，给记者唱起了《我是一个兵》这首歌，歌声铿锵有力，唱出了他对祖国的铮铮誓言，也唱出了那段无悔的峥嵘岁月。