沙县火车站，谢幕之后期待转型

铁路工人在进行拨轨改线作业。

服役60年的沙县火车站完成它的历史使命，正式退役。

曾经热闹的站台变得冷清。

候车室变成了员工活动中心。

上世纪70年代沙县站工作人员影像资料。

东南网1月12日讯（福建日报记者 王帅 通讯员 乐小丽 邓书榕 文/图）

编者按

服役了60年的沙县火车站退役了。对于这座人口不足30万的“小吃之城”，沙县站有着特殊的意义——曾经，数以万计的沙县人背着锅碗瓢盆，从火车站出发，南下北上，把沙县小吃带到全国各地。那里，是梦想起航的地方。

一座老车站，见证一座城。回顾前世今生，令人感慨万分。未来，老沙县站何去何从，当地政府还未最后确定。唯一能确定的是，她注定是沙县人心中挥之不去的一缕乡愁。

像沙县火车站一样，在城市和乡村，还有不少已经消失和正在消逝、即将消失的乡愁地标，常常勾起人们的家园情愫。我们将继续挖掘，深入报道，并推动当地对其利用建设。

2017年12月13日凌晨，从上海南开往厦门的K1209次列车在沙县城区外拐一个弯，顺利通过大洲站，标志着鹰厦铁路沙县段转拨新线运行。从此，不再有火车贯穿沙县城区。

沙县站是位于鹰厦线中段的一个老车站。随着向莆铁路通车和三明北站开通，早在2013年，沙县站就关闭了客运业务，仅仅保留货运功能。此次鹰厦铁路沙县段改线后，服役60年的沙县火车站宣告正式退役！

几代人的集体记忆

提到鹰厦铁路，那称得上是新中国成立以来最有代表性的老铁路之一。对沙县人而言，更意义非凡——它横穿县城中心而过，将城区一分为二。而承载光荣使命的沙县站，60年来，成为沙县绝对的地标和全城人的骄傲。

今年54岁的成进福是原沙县站站长，他的父亲是沙县站第一批铁路人，打小，他就听父亲讲鹰厦铁路和沙县站的历史。

1952年3月，中共中央决定，按国防工程项目提前修建鹰厦铁路。1955年2月21日，王震将军率领13万铁道兵主力部队和江西、福建青年筑路队，仅用22个月就将铁路从江西鹰潭铺到了福建厦门。

当时设备简陋，物质匮乏，职工们住的是简易房，吃的是干饭就咸菜，喝的是山涧水，终日与深山密林相邻，与钢轨汽笛相伴。

1958年1月1日，鹰厦铁路穿越闽山赣水，正式运营。从此，不仅终结了福建没有铁路通外省的历史，而且对改善我国东南沿海战略态势起到了巨大作用。

鹰厦铁路由南昌铁路管理局接管，沙县站属于永安车务段管辖。

“以前沙县站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房，候车室里只有几条木头长凳。候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪。”在铁路边长大的成进福回忆说。

火车进站要看信号，过去用臂板信号机。木头做的臂板长约一米，宽25厘米，尾部两个圆形的外表示镜，装有红绿两色玻璃。白天，火车司机根据臂板的不同位置判断，水平为停止，倾斜为通行；夜间或视线不清时根据不同颜色的灯光判断，红灯为停止，绿灯为通行。

为了让司机看清，工作人员在外表示镜上挂上三盏煤油灯，通过旋转臂板，将不同的颜色的玻璃对准煤油灯，借灯的亮光把对应的颜色反射出来。遇到刮风下雨，煤油灯灭了，信号工人就要登高爬梯把煤油灯点亮。

原沙县站调度员陈家荣一家三代都是铁路人，父亲陈学龙曾在沙县站当党支部书记，儿子如今是向莆铁路三明北站的业务骨干。每一年春运，陈家荣都印象深刻：“以前火车票一票难求，候车室里人头攒动。高峰期，一天经停的客货列车有70多趟，车皮也是供不应求。”

听着鸣笛声长大

在沙县，很多人是听着火车的鸣笛声长大的。

62岁的乐新艳住在陈马新村，离沙县火车站不到5分钟的路程。

她说，记事的时候就有火车了，当时火车站周围还没有住宅区，一边是池塘、菜地，另一边是山。小时候她住在离车站不远的龙船巷，经常和小伙伴们到山上玩。

听了大半辈子“轰隆”声的乐新艳，很容易凭听觉就分辨出客车和货车。“货车声音很重，经过时门窗震得嗡嗡作响，客车声音轻很多。”她说。

那个年代，很少人买得起手表，火车站边的住户有他们独特的“闹钟”。一列火车经过，大家赶紧起身：“11点啦，要煮饭咯。”

偶尔火车晚点，在车站停靠很久。附近的居民就把食物、水装在小篮子里，到站台售卖。“以前有客运的时候，我们这片很热闹，特别是春运，从早到晚都是人。这两年冷清多了。以后没有火车的声音，不知道会不会睡得惯。”如今车站关了，乐新艳很舍不得。

没有铁路前，沙县乃至整个三明地区交通闭塞，经济落后。鹰厦线通车后，众多的工矿企业如雨后春笋般出现在铁路沿线，紧邻火车站的沙县贮木场就是其中之一。

40岁的高丽梅，家住贮木场对面。她记得，小时候，每天都有一车车的木头从各个乡镇运到贮木场，随后装到火车车厢里，发往外地。木头发货之前会先取下树皮，堆放在一起，左邻右舍就把树皮拿回家做燃料。

20世纪90年代初，越来越多的沙县人外出做小吃生意。火车站也多了一道特殊的风景。小吃业主带着一根扁担，一头挑着面筒炖罐，一头挑着花生酱辣椒酱，乘着火车，将沙县小吃带到全国各地。

罗永明今年57岁，早年在福州做小吃，每开一家新店，都要带一大堆东西。“那时候，整个车厢都是锅碗瓢盆和辣椒酱。火车一停下，大家就拼命挤，不挤上不了车。”

如今，很多配料店在全国开了连锁店，小吃业主需要什么，只要一个电话就送货上门。物流业的发展也减轻了小吃业主的出行负担。即使要托运，现在有高速、动车、飞机，沙县人有了更多选择。

市民的新期待

王新福家在火车站旁，闲暇时，他喜欢带着4岁的儿子站在路边看火车。他说：“城市发展了，旧的东西必定会遭到淘汰，但希望能保留一部分做纪念。”

未来老车站何去何从，当地政府正在紧锣密鼓地筹划。不少市民也有了新期待。

沙县籍大学生郭可凡说：“可以建成三明的‘高线公园’！”

著名的纽约高线公园由废弃铁路线改建而成，前身是1930年修建的哈德逊港口铁路货运专用线，于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在相关组织的保护下，高线公园存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，成为纽约标志性的景观。

沙县文联主席罗辉建议：“规划改造，要综合考虑想象力和可操作性。城区中心的铁路，可以通过高架桥的形式留下来。其余部分可以建成铁路公园。至于其他商业化的东西，交给市场就好。”

市民张素清建议建一个铁路历史博物馆：“以前那种老式的臂板信号灯，我们这一代人都没见过，建成博物馆以后可以让我们了解铁路发展史，展示铁路文化。”

三明市政协委员林域生，在提交的一份政协提案《关于保留改造三明火车站至沙县古县“鹰厦线”的建议》中说道：“鹰厦线承载了三明这座城市有关‘工业文明’的集体记忆，蕴藏着深远的历史意义和巨大的旅游开发价值，应当保留改造后注入三明本土文化元素，结合旅游开发，让这种见证沙溪河流域变迁的‘工业文明’留在沙溪河畔！”

沙县县委县政府对老火车站的开发利用十分重视，在回复林域生委员提案的函中表示：“目前已委托设计单位进入前期规划阶段，拟将老鹰厦线沙县火车站区域建设成当前国内规模较大、能够全面完整反映铁路发展历史文化的铁路博物馆和铁路公园，其余路线结合专家意见进行规划设计和利用。”

记者在当地政府了解到，目前，老火车站的后期规划建设事项，具体方案还在商议中。

时代在发展，沙县站顺利谢幕，像一个花甲老人将接力棒交给了年轻的动车站。一座老车站，见证一座城市发展，不管时代怎么变，她终将成为沙县人内心深处挥之不去的一缕乡愁。