近日，一条微博称武汉火车站夜间关闭候车室，让一些提前等车的旅客只能躲进自助银行里御寒，还有的人则在门口来回走动取暖。这一消息引来了很多网友的关注，武汉站也很快给予回应：关闭候车室是为了保障设施安全、节约成本，已开辟临时候车区，今后会加强对乘客的引导与服务。

对于火车站候车厅为何不能24小时开放的质疑，在很多城市都出现过。而随着高铁动车的开通，绝大部分高铁车站在夜间无列车运行的时候，关闭候车厅也成了一项惯例。据成都媒体早前的报道，原国家铁道部客运服务处在就这一问题接受采访时表示，“对火车站夜间是否开放候车厅并无明确的统一要求，各地根据当地的客流情况决定开放时间，严格来讲，应保证乘客2小时前候车。”但“若将旅客全部清出，似乎很不合情理”，折中的办法是“根据车辆情况，把乘客集中在某一个候车厅”。

如今铁道部变成了铁路总公司，政企分开，加上高铁投入大债务重，加强成本控制也无可厚非。就武汉站的情况来看，虽有夜间临时候车区，但很多旅客并不知情，这说明其中的问题重点并不在于公共设施的有无，而在于信息沟通与服务不到位。此外，长久以来春运列车的拥挤嘈杂及争抢行李架的场景，给人们留下的印象太深刻了，这也造成很多人无法从容出行，总得早点到车站等候、早点进站上车才安心。这说明从绿皮车到高铁的物质进步，并不代表人们心理舒适程度也在同等进步。早早前往火车站“安营扎寨”，除了是确保准点上车，或多或少也是一种资源紧张焦虑症的心理反映。

所以当我们看到那些被挡在门外、随意铺点报纸就坐在地上候车的乘客，很难不会有一种管理缺乏人性化、制度太过冰冷的感觉。火车站的正常运营要保证，痴痴等候的旅客也该保有自身的尊严，有没有可行的办法可以兼顾二者呢？我们相信是有的，这就需要车站的管理者和服务人员能够真正从乘客的利益出发来思考问题。有的车站担心夜间开放候车室会出现安全问题，可是把旅客拒之门外就等于把自己的责任推得一干二净吗？恐怕这也是种鸵鸟思维。

又到了春运高峰期，千万人回家路上的每一个细节都不该被轻易忽略，若提出一个便改善一个，就能让更多人受益。希望在这40天里依然坚守岗位的铁路工作者们，多一些体谅换位，少一点冷面相对；多一些耐心细致，少一点粗疏懈怠，以此心态面对批评建议，有则改之无则加勉。

漫长的铁轨，嘈杂的车站，拥挤的月台，热闹的车厢。承载着平安的梦想，又一年春运启程。

浩浩荡荡的春运洪流中，有这样一个特殊群体——有人说他们是“铁路户口员”，一天24小时在铁路沿线巡逻；有人说他们是“铁路守门员”，每一处铁路与公路的交叉口都能看到他们的身影；有人说他们是“铁路道班员”，每辆列车驶进站台前，他们早已等候在站台上，为旅客站岗放哨——他们是日夜在铁路上守护的民警，用脚步日复一日地丈量着危险与安全的距离。

“一晃而过的城市和村庄，原野和灯火，只留下护你回家的身影。”当大批客流骤然涌向铁路的时候，做旅客忠实的平安守护神，是每名铁路公安民警的心声。在追寻梦想的铁路上，铁路警察的勇敢担当、执着坚守、无私奉献，与旅客朋友们的携手共筑同样重要。

光阴荏苒，我走入警营已30多年。第一次抓获黄牛、第一次解救被拐儿童、第一次调解旅客纠纷……伴随着旅客群众的笑脸，我也从一名初出茅庐的小民警，成长为一名“资深”铁路警察，和身边的战友们一道，执守在秦岭南麓的大巴山腹地，护卫着南来北往旅客们的平安。

让旅客时时感到安全、体会温暖，需要我们在每一起案件中都负责任、勇担当、不懈怠。7年前，一位农民工兄弟在列车上被“老乡”搭讪，邀请他同行回家。路上却有人“不小心”掉下了一大包“钱”，受害人在“老乡”忽悠下一步步陷入挖好的“坑”里，不知不觉把血汗钱赔了进去。经过缜密侦查，我们一举捣毁了这个诈骗返乡农民工的犯罪团伙。当那位农民工兄弟领回被敲诈的9600元钱时，他朴实而激动的感谢让我清楚了身上警服的分量。

无独有偶，在2009年侦办的一起卧铺车厢麻醉抢劫案件中，受害人小陈也是轻信了所谓“热心大哥”的话，喝下对方递来的“饮料”后不省人事，被抢走了现金和笔记本电脑等财物。案发后，我们经过数月侦查，辗转奔波五省市，将犯罪嫌疑人抓获归案。尽管追回了失物，但事后处置总有遗憾，还须防患于未然。为此，我们每年都组织文艺宣传小分队，深入车站广场、候车室和列车，带着鲜活的案例、生动的表演与朗朗上口的小警示、小提示，提醒广大旅客朋友提高警惕、提防犯罪。

“三防”之外，还有“三品”。易燃、易爆和危险品这“三品”的检查是确保客运安全的重要一关。当前“三品”的主角也在悄然更迭，指甲油、发胶、液体鞋油、空气清新剂……它们看似平常却危害巨大，极易引发火灾爆炸事故。铁路公安责任重大，一个重要方面就是不管危险品再变身、再换脸，也要有一双火眼金睛把它们找出来。

正如习近平总书记所言，“平安是人民幸福安康的基本要求，是改革发展的基本前提。”备受瞩目的2014年春运，铁路部门预计发送旅客2.58亿人次。在外辛勤奔波的游子们，踏上归家的路途，盼望着与亲人们度过一个幸福团圆的吉祥年。作为一名铁路警员，为了“天下无贼”，我们也提前介入了安保，让全体旅客切实感受到平安就在旅途、就在身边。

（作者为西安铁路公安局安康公安处处长）

2014年春运大幕已经拉开，目前，春运列车（图定和临客）及车内备品已经全部到位。据报道，今年是铁路部门临客绿皮车最少的一年。

春运期间增加临时客车，已经成为惯例。增加的临时客车以普通列车为主，但是，最受乘客欢迎的则是绿皮车。去年国庆长假期间，我去南通某乡镇看望老姐。事先，我在网上购好往返车票，车型是临时开通的“绿皮车”，全程票价只要21.5元。南京始发，沿途停靠扬州、泰州、海安与如皋。

我上车后看见，绿皮车况维护得十分干净，车窗可以打开，让田野的风劲吹，乘客彼此面对面坐着，没有距离感。坐下之后，我环顾四下，乘客多数为学生或务工人员，也有一些探亲访友的乘客。以往跑特快的女列车员介绍，绿皮车跑完全程大约4个小时左右。

坐下之后，我在心底算了一笔账。同样的路程如乘坐快车（注，此线目前没有动车），需要43元：乘坐大巴，则需要80元以上。比较而言，绿皮车的价格便宜一倍以上。

价格决定乘客的态度。尽管绿皮车沿途停靠站点较多，还以“临时停车“的姿态让其他列车通过，但我很少看见周围的乘客抱怨，有的乘客干脆下车，以绿皮车为背景，手持相机与摄像机拍照或者录像。这么做无非有两个目的，一是乘坐绿皮车难得，二是担心今后能不能乘坐。

在大力发展高铁与讲究速度的时代，乘坐绿皮车离开喧嚣的城市，颇有时光倒流的感觉。乘客不仅享受低票价的优惠，还从中品尝慢生活的滋味，这可是一举多得的事。

基于绿皮车的多种好处，我希望绿皮车不要被淘汰。必要的话，不妨将旧的列车车厢翻新成为绿皮车，让其继续跑在铁路线上。

王建国（江苏 市民）

一年一度的候鸟式大迁徙又开始了。2014年春运昨天正式拉开帷幕，持续至2月24日共40天。预计客运量将达到36.23亿人次，比2013年增加2亿人次。铁路部门表示，今年运力矛盾仍然突出，一票难求的情况仍然存在，票价保持不变。12306购票网站也将实名制进行到底，打击网络黄牛。

微博上有一个活动，叫“我要上春运头条”。这个策划很好，人们希望的春运头条，应该洋溢着回家的温馨和一路的春风，而不是悲情与苦情。

“望得见山、看得见水、记得住乡愁”，不仅是对城镇化的要求，也是春节回家的意义所在。在回家上，能够见到各种勇气和智慧。据报道，深圳一名女教师孙女士因为买不到直接回老家的火车票，于是选择了曲线回家，带女儿辗转六省八市。两点之间直线最短，曲线最长，这是一条已被证明了的定理。一条回家路，汗滴脚下土，选择曲线回家，就是一种悲情。

而对于许多人来说，只要能够回家，哪在乎路有多远、人有多累。可在现实中，许多人穷尽了一切办法，排了半天队，也没能买到票；咬牙跟黄牛买了一张，结果发现还是假票。这种吃了很多苦、受了很多累，依然不能踏上回家路，老母亲依然在村口大树下眺望的，则是一种苦情。

回顾这些年来的春运，悲情与苦情一直都是两个关键词，牢牢把守在春运头条位置。这不是人们想看到的。或许一票难求是事实，一时改变不了，但却可以改变对春运的认识和态度。而这种态度就是：做最坏准备往最好努力。做好最坏准备，就是坚持问题导向，尽量把问题考虑得复杂一点，把准备工作做得踏实一点。往最好努力，就是坚持尽力而为，围绕让旅客走得了走得好，付出最多的努力，推出更多的惠民举措。做到了这两点，春运的头条就会少许多悲情与苦情。

曲线回家新闻的存在，起码说明还存在一些环节衔接上的不足，还有一些潜力可挖，还有一些努力空间。打压黄牛、挤压内部票是题中应有之义。而从技术上讲，也应该多采取一些大数据技术，进行信息的汇总、分析，进行运力的科学调配，即便由于客流量的动态性，调整运力有难度，也应该运用大数据成果，发布多种官方版、民间版的回家攻略，让人们多一些明白多一点选择。春运办应该整合“铁公机水”资源，及时发布相关信息，便于人们采取合理回家方式；积极向外借力，保护并鼓励 “拼车回家”，组织社会闲置运力投入到春运中来。这只是简单列举了几点，可以做的还有很多。往最好处努力，只会更好不会更坏。

“没有比人更高的山，没有比脚更长的路”。一票难求不能成为不去努力的理由，一票难求更不能成为掩饰问题的“挡箭牌”。对于当前的春运，必须澄清一个认识，是不是已经尽到了最大努力，哪怕连一根稻草都不可再加？做最坏准备往最好努力，回家的路起码不会那么漫长；春运的头条上，起码不会有那么多的悲情与苦情。

毛建国（江苏职员）

春运昨天正式开始，据估计将有36亿人次在这期间流动。这一数据足以令世界任何一个国家的交通官员恐怖，中国在创造大范围、高强度运送十亿计旅客的唯一模型。

根本无法用“成功”或者“不成功”的简单评语描述中国春运。肯定将有很多人买不到恰当时间的火车票，因为铁路由国有企业垄断，使人们表达不满有了很硬的理由。为解决这一问题，不断有人提出方案，但铁路的高峰运力同高峰人流的现实差距摆在那里，那些方案制造了舆论的注意力，但在各种实际条件面前，它们基本上属于纸上谈兵。

比如近日有著名学者提出用火车票春节期间涨价来降低需求，分散部分客流。这在经济学上是可行的，而且几乎“是人就能想到”。但火车票已经不是普通商品，春运有了经济学以外的特殊意义。在今天的中国高呼春运火车票涨价，需要有摆一个pose接受舆论口诛笔伐，并且乐在其中的特殊高傲。

舆论一方面主张铁路系统“市场化”，一方面坚决反对春运按照市场规律上调火车票价格。发出如此矛盾的要求，舆论已经“唯我独尊”。平时谈铁路市场化甚至私有化，春运谈政府应当提供优质并且廉价的“计划内”服务，这当中没什么道理可讲。保持理性不意味着要揭穿它们的彼此不相容，而是在它们之间找到平衡的方案，化绝对不可能为相对可能。

在今天的中国切忌较真，那样一来问题没解决，态度的差别就足以令各方掐起来。其实春运的拥挤有那么“大逆不道”吗？是如果解决不了天就要塌下来那么严峻吗？至少一部分是让媒体哄起来的。

高铁的出现大大提升了铁路运力和服务水平，对于火车票依然紧张，想买的那趟车买不到，不得不改换其他车，大多数人是有心理准备的。即使年三十那天没能赶回家，晚了一天回去，这很不爽，但如此倒霉事摊到个人头上的时候并不多，一旦摊上就是抱怨几声自己倒霉，也就过去了。春运拥挤无疑，但痛苦被一些媒体大大夸张了。

夸张未必都是坏事，媒体的大呼小叫已经成为中国社会为过大年预热的一部分。媒体给春运挑毛病不仅热情极高，而且毫无障碍。回过头看，媒体对春运的批判没留下什么负效果，它们都在当时就被消费了。在中国铁路不断取得的进步里，那些轻重不分的批评和挑刺至少做出了部分贡献。

大度一些看春运，它已经“挺好”。毕竟喊着闹着把那么多人都送到家或者旅游目的地，铁路技术和服务水平同春运的人流高速双增长，中国铁路成为了全球最先进的铁路系统之一。春运还锻炼了“舆论自由”，培育了社会对各种声音的承受力和辨别力。

我们可以给春运继续提各种理想化的要求，我们也将接受铁路部门的服务能力总是跟我们的愿望差那么一点。铁路春运将不断这么拧巴，并在拧巴中前进。

作为个人，千万别把自己买票回家同媒体上探讨回家对号入座，媒体愿意炒作并且消费悲情，我们还是要把年当年过，尽情享受回家或者旅游的快乐。出门在外能不生气就不生气，尤其是别因为他人的提醒，把一件小事当成大“气”来折腾。

人们真正期待的，是逐步透明的票务机制，是所有乘客都能平等获取购票机会，是越来越人性、方便的购票体验，是对低收入群体的倾斜政策。至于解决“一票难求”的时间表，既超出铁路部门（不管是原铁道部，还是新成立的中铁总公司）的能力，也不在人们的预期之中。

日前在国务院新闻办举行的新闻发布会上，中铁总公司负责人表示，目前解决“一票难求”没有时间表。（1月15日《北京青年报》）

即将到来的2014年春运，是2013年3月成立的中铁总公司首次承担起春运这一超级重任。能否顺利完成转制后的首次春运任务，不仅是对中铁总公司的考验，也是对中国铁路系统改革成果的阶段性验收。

在这样的敏感背景下，承认解决“一票难求”没有时间表，既可以视为稳妥保守的公关策略，也不妨看作对“一票难求”难题的清醒认识和客观态度。

事实上，面对年年春运一票难求的现实，和由此形成的舆论压力，原铁道部曾经数次开出让人充满期待的“时间表”：2007年，原铁道部发言人称，到2010年，一票难求“将得到很大解决”；2009年，这一承诺改为到2012年“可基本解决”；2011年又改为到2015年，一票难求“将成为历史”。

数次开出时间表，又数次“跳票”的尴尬记录，不仅让公众对解决“一票难求”失去了信心，甚而对铁路部门的诚意和能力都产生了怀疑。

但客观而言，近年来中国铁路建设，尤其是高铁建设突飞猛进，到2013年底，中国铁路总里程突破10万公里，高铁总里程更是突破1万公里，成为世界高铁运营里程最长的国家。随着铁路总里程的增加，铁路运力也相应同步提高。在这样的背景下，如果将春运期间铁路客运需求视为静态的常数，则随着运力的逐年提高，一票难求局面确实应该逐步改观，及至得到“很大解决”、“基本解决”，甚至“成为历史”。原铁道部数次开出的时间表，大概也正是基于这样的分析而得出。

然而，市场供需关系却是复杂的动态互动关系，铁路运力的增加和服务水平的提高，一方面缓解了既有的供需矛盾，同时却也催生出了新增的需求。最有力的实例，是随着中国高铁首次成网，2013年春运能力得到大幅提高，一票难求局面理当得到很大缓解。然而，2013年铁路春运人次达到2亿4千万，比2012年增加2590万人次，增幅12.1%。无论客运总人数、绝对增加值和增幅，都创历史新高。而且在新增旅客数量中，高铁旅客增量占全路旅客增量的70%，成为“拉动”春运客流增加的主因。高铁的方便、快捷和相对于飞机出行的价格优势，既分流了一部分原有常规铁路列车的客流，也吸引了大批新增的铁路客流；一方面缓解了原有的“一票难求”，另一方面又在增加新的“一票难求”，这或许就是原铁道部的“时间表”屡屡落空的主要原因。

其实经过这么多年“一票难求”现实的磨炼，公众对铁路运力与春运客运需求瞬间峰值之间的矛盾，已经有了比较客观的认识，也很少还有人天真地以为，中国的铁路会按照春运期间的峰值需求规划建设。人们真正期待的，是逐步透明的票务机制，是所有乘客都能平等获取购票机会，是越来越人性、方便的购票体验，是对低收入群体的倾斜政策。至于解决“一票难求”的时间表，既超出铁路部门（不管是原铁道部，还是新成立的中铁总公司）的能力，也不在人们的预期之中。

除此之外，2013年春运客流激增的事实也提醒我们，所谓春运期间的“刚性需求”，或许并不像舆论想象的那样毫无弹性。既然高铁的时间和价格优势能够吸引大批新增旅客，则价格杠杆的恰当使用，也理当能够在调节春运供求关系方面起到一定的作用。如何利用包括价格杠杆在内的各种手段，充分“榨干”春运期间每一辆列车的潜力，进而在不同列车乃至不同出行方式之间合理配置资源，应该是今后的着力方向。

就在近来多个省份宣布除夕当天高速公路“不免费”之际，黑龙江省传出消息，称该省“拟定了省内高速公路免费通行细则，预计除夕中午起即可实行”。一位黑龙江省有关部门了解情况的人士证实此消息：“何苦大过年的还让人交钱呢？”（1月9日《京华时报》）

在天津、安徽、辽宁等多地公布了除夕高速不免费的规定，成都等地表示愿意参考民意做出相应调整之后，黑龙江省则表示高速路免费。黑龙江的规定，无疑让人们的内心感到丝丝暖意和热情，为人们送去了寒冬中最贴心的礼物。

“何苦大过年的还让给人交钱呢”？一句舒心的话语，让每个人感受到的是温馨和亲切，是体贴和慰藉。根据假日办规定，今年的除夕不放假，随之而来的是各地对于除夕高速路是否免费的密集发声。令人遗憾的是，各地仿佛将高速免费与否与假日办的放假安排混为一谈，假期是免费的，而假期之外则需要继续收费。其实，这样的思路的确过于固化，除夕不放假并不是高速不免费的延伸，二者之间并没有必然的联系。

按照中国人的传统习惯，除夕是一家老少团圆的重要节日。按照放假安排，今年的除夕不会放假，对于在外地工作的人们来说，本就是一种煎熬和漠视。试想，当他们除夕下午下班后，还要拎着大包小包赶到火车站、汽车站，如何保证他们在除夕之夜与家人团聚？对于自己驾车回家的人，却还要在高速公路口横亘一道栏杆，让他们在除夕之夜“留下买路钱”，无疑会让他们内心的灼痛感愈加剧烈。如此，只能是在为民意“设卡”，为公众出行“添堵”，不断加重公众的焦虑和不满。

只有听取民意，才能让政策落地有声，才能让执政方式更加人性化和亲民化。此前，关于法定节假日放假，全国假日办就在网上提供了三种方案供网民投票，经过对三种方式的权衡，最终选择了网民支持率最高的方案。其实，这种网上征求民意的做法，值得有关部门学习和借鉴。只要是事关民生的决策，就该多听听公众的意见，听听民意的表达，公众认同和支持了，政策也就会产生比较好的执行力。除夕高速是否收费亦是如此.

肯定的说，黑龙江省高速管理部门的做法，虽然抬起的是横亘在高速路口的收费杆，但是其背后却是沉甸甸的民意期待。听取民声，贴近民意，只有政策“接地气”，才能让执政理念“聚人气”。

最近，央视报道了一则春运期间网络黄牛囤票案，揭示了黄牛们利用区别于商业网站“小打小闹”的抢票插件的付费抢票软件。调查发现，这种付费抢票软件，个人版每月50元，企业版每月两千到三千元。2013年12月25日记者与一名网络工程师从黄牛手中高价购买了企业级抢票软件，并用它来尝试购买2013年12月29日广州到北京的车票。G80次、T16次……10分钟就买到了1245张车票。（1月9日《京华时报》）

抢票软件很萌，12306官网很二，于是，黄牛的战场就从车站与窗口，转战到网络世界。据了解，这种抢票软件，破解了12306网站每5秒钟抢一次的限制，以毫秒速度实时刷票，并可实现自动识别验证码，速度要比人手快百倍。这种软件还可多账户挂机，黄牛们利用前期得到的假身份证在12306注册成百上千账号批量刷票，不受12306网站对普通用户每次可买5张车票的限制，垄断票源。简单说，你乖乖地在电脑前对着火车票望穿秋水，黄牛早已囤积起千万票源等着奇货可居。

这让人不禁联想起2013年12月初，铁路12306订票网站相关人士表态：春运期间若其他浏览器抢票插件影响了12306订票网站正常使用，将继续采取屏蔽措施。此说法一出，立即引来了猎豹、360浏览器等多家企业集体回应。猎豹甚至发文称，抢票软件需打破垄断，期望与12306来一场“男人般的较量。”就在大家担心12306官网会不会下手太狠，而误伤了商业插件帮助购票者的一片冰心之时——不成想“大侠”竟然如此外强中干，黄牛的专业抢票软件无声无息就将官网这几年构建的铜墙铁壁瞬间消解于无形。10分钟，1000余张票，这让傻傻不知情而衣袂飘飘于紫禁之巅的12306官网情何以堪？

2012年，铁道部曾信誓旦旦，“新一代网络购票系统经得起明年春运考验”。结果，2013年铁道部烟消云散，承诺自然也就泡了汤。及至2014年，运营管理费没少，漏洞BUG还在，难怪有网友寄语铁总说，12306购票网，“你若顺畅，我便晴天”。最近的消息说，因旅客买不到火车票，导致12306接线员常挨骂，北京铁路局12306客服中心设了一面职工发泄墙和拳击“发泄柱”。8日，360浏览器也独具创意地向12306快递送出了“消气蛋糕”和“去火凉茶”。票少也就算了，其实，公众最想问的还是两个问题：一是这年年说大话、年年吹破牛皮的购票网站，究竟花了多少钱、有没有绩效审计？二是市场化网络服务方兴未艾，自己做不好的事情，为什么不能交给专业技术力量？若能开放一点、大度一点，何苦撑得如此辛苦而汗颜。

说千道万，意义不大。黄牛抢票固然涉嫌违法，但眼下看来，倒不妨聘黄牛为12306官网技术指导，一方面能一针见血地窥见自己的漏洞，另一方面也省得修修补补而民怨沸反。只是，千万别再把公共责任，轻轻巧巧地推到2015年。

央视近日曝光了春运火车票乱象，网络黄牛利用抢票软件疯狂刷票，加价倒卖牟取暴利。记者走访发现，黄牛使用抢票软件在12306网站自动反复刷票，由于抢票软件突破了12306设置的每5秒才能刷新一次的限制，无需手动输入信息且可以毫秒速度自动识别验证码，使用多个账号和大量虚假身份信息，短短10分钟就买到了1245张车票，一趟列车瞬间被垄断。（1月8日《法制晚报》）

又是春运时分，12306再次成为千夫所指，唾沫靶子。有人在幸灾乐祸，特别是看12306客服中心工作人员靠“发泄墙”减压，心中怨气瞬间消散。有人在冷眼旁观，说抢票软件客观上也在逼迫12306升级，不断自我完善。有的人持论中立，认为铁路部门为打击黄牛已经做出了不少努力，只是百密一疏……

而买不到火车票的我，此时此刻，心中积聚最多的还是愤怒：我为了买票，大清早起来，坐在电脑前面等着。为啥上千张票一眨眼之间就被网络黄牛都抢走了？就像和我同样经历的朋友所发的感慨：“愁死了！”“这TM什么破系统！”

新闻中称“2014年铁路春运惊现网络黄牛”。谁最“惊”？是想买票回家而不可得的旅客。还记得，铁路部门口口声声承诺，网络购票实名制之后，黄牛的利益空间已不存在。可现在，网络黄牛大军怎么呼啦一下子就杀出来了？

以往，黄牛靠的主要是幕后见不得人的利益交换，而现在，他们却一下子变成了“IT精英”，这种转型幅度可谓惊人。但细看来，他们的手段也并非多高明。无非是用虚假身份证号直接购票囤票，找到买家后，再退票回购转卖。这里面最关键的问题就是，12306网站并未和公安系统联网，对身份证号等信息没有审核环节。以至于网络生成的“奥特曼”“打酱油”等名字都能买票，这样巨大的漏洞真让人瞠目结舌。

有人说，“黄牛党就是打不死的小强”，“假如任何东西都有影子的话，黄牛党就是火车票的影子”。这样的说法很形象。但现在我们能看得到，身份证号验证就是网络黄牛现在的“牛鼻子”，12306为什么不与公安系统进行联网？我们只希望漏洞能尽快修补，牢牢地牵住“牛鼻子”，别让你们的一点疏忽，毁了我们回家过年的计划。

另外，对于种种抢票软件，也应该像对待黄牛党一样予以打击。不要说这样做是用行政力量扼杀市场活力，在铁路部门运力有限，且绝大多数网友不会使用抢票软件的前提下，禁止显然更能体现公平。当然，这里面还是需要12306本身要过硬。

坚持便民利民，消除铁路购票系统漏洞，营造便捷公平的购票环境，才能让车票变成开启欢乐祥和春节的“钥匙”。

又到一年抢票时！12306铁路购票网站再次引发了公众的集体“吐槽”。继开售春运第一天（1月16日）的图定旅客列车车票时出现系统不稳定甚至“串号”后，12306网站近日又被爆出存在可用虚假身份证号购票，以及彩色验证码不停抖动导致“屡输屡错”等问题，虽又改为升级版的静态验证码，但反复之下暴露的问题仍发人深思。

春运是老大难的问题，它根植于我国特殊的现实环境，供求矛盾短期内无法解决，提供公平、有序、便捷的购票环境就显得尤为重要。人们每逢春运就“吐槽”不断，除了一票难求，更是对堵住层出不穷的购票漏洞，实现公平购票、便捷购票的具体期盼。　

事实上，铁路部门近年来也在积极回应群众关切，不断创新售票方式，推出一系列便民利民新举措。2011年推出的网络购票已成为最主要的购票方式，既节约时间、减少排队购票之苦；又透明公开，有效解决“内部倒票”等影响公平购票的顽疾。针对网络购票初期集中出现的“刷票软件”等问题，今年也都有防范措施。但12306网站“登不进、买不了、抢不到、难支付”等问题依然存在，铁路部门的作为离公众期待还有不小的距离。　

铁路购票要经得起“春运”这一大考。大量旅客短时间内集中登录，的确会给网站的运行维护带来很大压力，但历经多年春运的考验和数轮花巨资进行技术升级，为何还是“逢节必瘫”，而一些商业类网站在“双十一”等大客流考验下却能安然度峰？像购票验证码问题、假身份证囤票问题等，网站设计为何老是出现漏洞？

凡事都有一个渐进的过程，不可能刚开始就完美无缺，但春运关系千万群众的切身利益，又不能马虎轻率。这就需要“铁老大”真正从群众利益出发，在不断进行技术革新、借鉴吸纳成功经验的基础上，查漏补缺，探索市场化的营销手段，及时疏导解决购票难题。而在网络购票时代，如何让那些不熟悉网络的人购票方便，照亮他们的“回家路”，这也是对铁路部门为民服务的决心与诚意的检验，也是对其工作理念、运作模式的考验。　

一张小小的火车票，承载着国人“辛苦一年、回家过年”的梦想，也承载着无数家庭的春节“团圆梦”。坚持便民利民，消除铁路购票系统漏洞，营造便捷公平的购票环境，才能让一张张车票变成开启欢乐祥和春节的一把把“钥匙”。

一年一度的春运又开始了。执行新的运行图的同一天上午，2014年春运火车票开始发售。本想购票的消费者发现，12306网站变得非常缓慢，点击订票栏之后，弹出的窗口要么显示“无法显示此页”，要么显示“证书错误：导航已阻止”。目前，漏洞已修复，网站也恢复正常。

其实，即使解决了所有技术问题，消费者在12306网站购票，体验注定不会太好。实际上，消费者在12306网站上订票，谁能订得到，谁订不到，靠的是谁快，甚至是因为路由、交换机转发的信号早那么0.001秒就抢到了最后一张票。

售票一开始，无数人都在登录，这就相当于把抽签放在了非常短的一段时间内进行，对系统的压力也就非常大。前两年，人们搞多部电话、追拨器、刷票软件起到的作用就是增加抽签次数，增大中签概率。对于这种情况，即使建立排队机制；把接口开放给第三方代理；分区域网络订票，即便能应对巨大的并发链接的压力，但排队的先后仍然取决于那么0.001秒的时间，也就说，抽签本质无法改变。

从经济学的角度来看，抽签的本质是内生的。春运时的火车票是稀缺资源，但是，又不能靠价格解决，因为春节回家是中国人的传统，能够产生明显的分流、抑制需求效果的价位一定会是大大超过现有票价的。也就是说，在有分流效果之前，社会公义早就失去了。那么，人人都想要，又必须限价，必然需要另外的方式来分配——要么是黑市黄牛，要么是排队，要么是抽签。

其实，信息技术的出现和实名制却可以让我们更悠闲、更公平、更合理地完成这一切，抽签仍然是抽签，但却是一个人人平等，没有门槛，不用眼疾手快的抽签。

春运行程计划性强，所以春运前一个月，可用一周时间供公众在网站输入身份证，并预订车次、座位，可以提交数个不同优先程度的预订。一周之后电脑统一抽签并公布，中签者可凭身份证购预订车次的车票。

这样的抽签会使票的分配更加人性化。首先，可以根据年龄、性别、是否残疾赋予不同的中签概率，照顾老弱病残孕。而且，如果一个人多年不中，还可以调整他的中签率。这一点与北京抽车牌是一样的，但与抽车牌不同的是，由于车票每年都需要再抽，所以，也没有在抽车牌中调整中签率造成代际不公。其次，对于必须一起出行的，可进行团体抽签，只需调整中签率即可。而且，较长的登记时间，则可以方便农民工找人帮忙，甚至自己慢慢操作也是一样，不需要再“抢”，不熟悉电脑的问题就迎刃而解。考虑到临时出行的人，留少数余票即可，参与过春运抽签的人不得购买。

这样的抽签还能优化资源的配置。系统可实时显示预订情况和各车次、座次中签概率，人们可调整出行计划，想把握大点，就订差一点的车或座位，或者时间离春节远一些。铁道部也可以根据情况安排、调度列车，两方面都可促进资源的优化配置。

即使对于抽不中的人也是有利的，至少他们能提早打算，采取乘飞机、乘长途汽车等方式。至于作弊问题，则几乎不用考虑，因为，抽签系统实际上把分配票的权力更加集中了，更不容易开后门。

车牌与火车票，前者更接近奢侈，而后者更接近基本需求的权利。既然，我们现在对一个本该由价格决定的东西抽签，那么，为什么不对一个更基本的需求采取这种方式分配呢？

□刘远举 上海金融与法律研究院研究员

在对第三方抢票插件进行屏蔽后，铁路12306网站又将静态的验证码变成了动态的彩色验证码，让网友直呼“看不清”的同时，也使多家抢票软件接近“报废”。

中国铁路总公司客服热线的解释是，其他软件和网站已经影响到旅客正常的购票顺序，动态验证码就是为了能够正常地购票。从目前来看，尽管初衷是好的，但仅仅为了对付“外敌”而采取的“技术攻防战”，并未带来预想的结果——随着抢票软件的相应升级，反而给公众购票增加了麻烦。

12306网站与抢票软件的博弈已有数年时间。12306网站曾封堵、屏蔽过抢票软件，金山网络公司也被原铁道部约谈过，去年春节期间工信部甚至叫停了各互联网公司的抢票软件。坦率说，“斗争”双方都未给公众留下非常好的印象。一个是投入巨资却弊端频现，甚至经常“瘫痪”或“串号”；一个则是破坏正常的购票秩序，商业道德广受质疑。

抛开双方的背景等因素不谈，无论是12306，还是各式抢票软件，其目的都是赢取旅客的青睐。双方在技术上的“斗法”，不过是为了获得更多的旅客购买，以及背后的利益。从这个角度来说，双方“争斗”如果误伤旅客，对谁都没有好处。所以，12306网站升级验证码，必须方便公众购票而非制造麻烦。

此外，作为双方的一致争取对象，顾客在二者的斗争中是最无辜的。因此，无论是采取行政限制还是技术抗衡，12306和各大互联网公司的首要原则应该是“顾客至上”，不能误伤旅客。

基于上述理由，与其与抢票软件持续去“斗”，不如打破12306网站垄断，即改变该网站独家网上售票的局面。试想一下，如果像飞机票一样开放火车票网上销售，抢票软件就会失去很多“市场”，在诸多售票网站分流客户需求后，12306网站也不会总是面临“峰值考验”。

令人遗憾的是，虽然铁道部被成功分拆，但铁路领域的很多垄断仍然没有被打破——比如，12306网站仍是火车票网上订票的唯一官网，网站建设仍是“内部人”揽到活儿。如果不打破这种垄断，不仅购票秩序无法改善，购票公平也无法保证。如果12306网站与抢票软件继续“斗”下去，公众利益很可能“躺着中枪”。

（新华社新媒体专电 冯海宁）

去年，各个高校涌现出各类“买票帝”，纷纷支招在春运中如何购票以及利用中转票中转（“曲线回家”）而受到网民的追捧。今年北京大学和北师大的三名学生开通微博@买票帝，再次为网民支招如何“曲线购票”回家。（1月2日 网易新闻）

春运买票难是人们普遍的看法，人多车少，车票自然成了人们竟相争抢的“稀罕物”。“时势造英雄”有一些人就开动脑筋思考如何解决这件难事。网络上因此涌现了不少“买票帝”，他们总结出了一套“曲线购票”的方案让回家的路不再遥远。

“曲线购票”其实很简单，人们经常被自己的惯性思维所“迷惑”，买车票也是如此，一般只会把目的地当作终点站，所以盯着几趟车不放，如果没有直达目的地的火车他们就不知如何是好。在他们的眼里家就在正前方。

“曲线购票”教人们灵活机动，脑筋多转一个弯，家不一定就在你的正前方，它也有可能在你的左前方。转个弯，转趟车家就到了。“买票帝”们总结的经验包括：接票，打短，迂回，包络越限等。这些方法可行是因为每个地方的铁路分布不同，大的中转站拥有更多的“资源”。比如景德镇和鹰潭虽然相距很近，但景德镇只有皖赣线经过所以可选择的车少，鹰潭有皖赣，浙赣和鹰厦线经过所以可选择的车多，相比更容易买到车票。

其次，有些热门线路车票一直紧欠，春运期间更为紧张，其他线路相对来说要好一些，所以春运期间热门线路的旅客可以选择“多走两步”从其他较为宽松些的线路绕路回家。

“曲线购票”对于缓解铁路运输压力，合理分配资源有积极作用，但有些旅客，特别是农民工，他们对铁路不了解，对于如何转车，怎么转才方便是一头雾水。所以铁路可以加强这方面的宣传。给热门线路降温，给冷门线路加温，这样才能实现运输均衡，圆所有人的回乡梦。

2014年铁路春运售票工作开始后，个别互联网公司以抢票浏览器、抢票插件等形式，对12306网站的验证码进行自动识别。为此，12306网站推出了彩色动态验证码机制，同时也增加了旅客识别验证码的难度。近日，根据部分网民和旅客的建议，12306网站对验证码方案进行了调整优化，将动态验证码更换为增加了底纹或干扰线的新版静态验证码。而对于近日有媒体报道部分黄牛用虚假身份证号直接购票囤票，找到买家后退票回购转卖的现象，铁路部门没有正面回应。

作为网上购票的唯一途径，12306网站每到购票高峰就成为了各方关注焦点，不仅要面对公众的质疑，“高价打造的网站，为什么既不好用，又漏洞百出？”还被拉进两个战场，陷入前有抢票网站，后有黄牛的窘境。

其实在某个意义上说，12306在两个战场上都扮演着正义方的角色。正如12306所言“其他的软件和网站已经影响到旅客正常的购票顺序了”，一切抢票浏览器、抢票插件说到底，就是使用者在用插队方式进行损人利己的抢票，对于其他旅客并不公平，破坏了正常的购票秩序。去年1月份，工信部曾经正式下达通知，要求360、搜狗、金山、傲游等浏览器停用抢票插件。

然而，需要明确的是，抢票软件如果并没有对12306网站进行非法修改或者侵入对方后台，只是利用网站所公开出来的购票渠道为使用者提供“便利”，并且没有直接收费，那么在目前法律上，这并不是违法行为，只能算得上是违反商业道德的“不厚道”行为。

而另一场战争中，状况则完全不同。如果把买火车票比喻成一次考试，购票者是考生，12306是出题者的话，抢票网站就是深谙考试规律的辅导班，不让考生好好打基础，而是帮助考生走捷径，“猜题押宝”。而黄牛则是直接把题目偷出来高价卖给投机取巧的考生，这就是赤裸裸的违法犯罪行为。

对于用虚假身份证号购票的黄牛而言，铁路部门目前给出的方案是“在车站窗口、铁路客票代售点、自动售取票机等均不能办理换票、退票手续”。可是，这显然不能阻止其在线上退票。因此，治理之道在于对之零容忍，一方面尽快争取公安相关系统支持，对身份证号信息进行审核；另一方面更须“线上问题，线下解决”，黄牛可以找到买家，为什么执法者不能扮演成买家抓获黄牛？这并不是在“钓鱼执法”，因为并没有引诱新犯意。只要看到黄牛在网上卖票，就立即让警察去“买票”。让“买黄牛票”成为和“被请喝茶”具有类似意义的网络新词。

而12306和抢票网站之间并没有那么大的矛盾，冤家宜解不宜结。实际上，火车抢票难题具有时段性，即使12306全面提高运营标准，达到逢节也流畅的效果，这也意味着它不得不面对平时的资源闲置，并不划算。要改变“逢节必瘫”的窘境，就有必要打破垄断思维，化敌为友，向一些网站开放相关平台，甚至收取一定费用，共同携手双赢，同时，也让乘客从双方斗争的牺牲品，变成双方合作的受益者。

舒锐（北京职员）

导读：一张小小的火车票，承载着国人“辛苦一年、回家过年”的梦想，也承载着无数家庭的春节“团圆梦”。坚持便民利民，消除铁路购票系统漏洞，营造便捷公平的购票环境，才能让一张张车票变成开启欢乐祥和春节的一把把“钥匙”。

又到一年抢票时！12306铁路购票网站再次引发了公众的集体“吐槽”。继开售春运第一天的图定旅客列车车票时出现系统不稳定甚至“串号”后，12306网站近日又被曝出存在可用虚假身份证号购票，以及彩色验证码不停抖动导致“屡输屡错”等问题，虽又改为升级版的静态验证码，但反复之下暴露的问题仍发人深省。

春运是老大难的问题，它根植于我国特殊的现实环境，供求矛盾短期内无法解决，提供公平、有序、便捷的购票环境就显得尤为重要。人们每逢春运就“吐槽”不断，除了一票难求，更是对堵住层出不穷的购票漏洞，实现公平购票、便捷购票的具体期盼。

事实上，铁路部门近年来也在积极回应群众关切，不断创新售票方式，推出一系列便民利民新举措。2011年推出的网络购票已成为最主要的购票方式，既节约时间、减少排队购票之苦；又透明公开，有效解决“内部倒票”等影响公平购票的顽疾。针对网络购票初期集中出现的“刷票软件”等问题，今年也都有防范措施。但12306网站“登不进、买不了、抢不到、难支付”等问题依然存在，铁路部门的作为离公众期待还有不小的距离。

铁路购票要经得起“春运”这一大考。大量旅客短时间内集中登录，的确会给网站的运行维护带来很大压力，但历经多年春运的考验和数轮花巨资进行技术升级，为何还是“逢节必瘫”，而一些商业类网站在“双十一”等大客流考验下却能安然度峰？像购票验证码问题、假身份证囤票问题等，网站设计为何老是出现漏洞？

凡事都有一个渐进的过程，不可能刚开始就完美无缺，但春运关系千万群众的切身利益，又不能马虎轻率。这就需要“铁老大”真正从群众利益出发，在不断进行技术革新、借鉴吸纳成功经验的基础上，查漏补缺，探索市场化的营销手段，及时疏导解决购票难题。而在网络购票时代，如何让那些不熟悉网络的人购票方便，照亮他们的“回家路”，这也是对铁路部门为民服务的决心与诚意的检验，也是对其工作理念、运作模式的考验。

一张小小的火车票，承载着国人“辛苦一年、回家过年”的梦想，也承载着无数家庭的春节“团圆梦”。坚持便民利民，消除铁路购票系统漏洞，营造便捷公平的购票环境，才能让一张张车票变成开启欢乐祥和春节的一把把“钥匙”。

新华社记者 王贤 梁建强