快递进村就当有“致富修路”的精神

近年来，各地加快探索“快递进村”的模式，农村市场正成为邮政快递业新的“增长极”。但记者调研发现，尽管“快递进村”成效显著，“一点就到家”的美好规划，当下仍被村落布局分散、农村快递业务量小、进村成本过高等所阻拦，还需进一步破解“最后一公里”难题。（7月23日 《新华每日电讯》）

改革开放之初，有一句人尽皆知的口号叫作“要致富先修路”。“路”从狭义上看是马路、铁路，可从广义上看则是快递、物流。农村经济发展需要输血，“血管”就在于物资输送水平。只有农村快递行业发展好，村民消费水平才能跟上网络潮流，优质产品才能更快走出去。

国家邮政局7月13日发布的《2021年6月中国快递发展指数报告》显示，今年上半年农村快递业务量增速比城市高10个百分点以上。目前，农村快递看似量很多，可占全国快递量的比重却很小，发展潜力可谓十分巨大。着眼乡村振兴战略未来形势，快递进村必须得搞起来。

快递进村“最后一公里”说白了，就是“配送不通”。服务是否能提上去，关键在于如何转变农村快递环境。对此，除了要改善道路交通环境，提升快递合作质量，还需要优化末端配送模式，强化多式联运的丰富度。综合运用无人机、无人车配送手段，降低人力成本，缩短配送距离；着眼快递物资品类，改进仓储管理环节，农产品集中冷藏，确保农产品集约配送、及时送出；转变固定站点，提供临时站点，用动态管理降低成本。

农村经济发展，需要“快递先行”，我们要发扬过去集中人力物力修路造桥的精神，积极建设农村快递基础设施，为农村与城市之间搭起物资输送的“高速公路”。现阶段“快递进村”耗费的不是“体力”，而是“智力”。农村地区还是要积极引进物流管理人才，拓展智能化技术，让农村快递行业具备与乡村振兴相适应的发展水平。（严奇）