新能源汽车未来到底能跑多远？

新能源电动汽车如今逐渐受到市民的青睐。昨天，北京晨报记者前往中国蓝谷北汽新能源科技创新中心采访时获悉，北汽新能源每年推向市场的纯电动汽车，已从2012年的698辆上升到2016年的52187辆，五年间增幅近74倍。截至今年8月，北汽新能源总的用户保有量已达12.4万，直接减少碳排放19万吨。对于市民关心的续航里程问题，明年北汽新能源电动车将推出续航里程达500公里的车辆。（10月10日《北京晨报》）

近年来，在政策的导向、高额的补贴的催化作用下，车企纷纷投身新能源汽车制造产业，我国新能源汽车保持爆发式增长态势，据公安部交管局最新统计，截至目前，全国新能源汽车已超过100万辆。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，背后却存在诸多困难与瓶颈。比如，新能源汽车在续航里程、充电配套、购车成本等方面的表现并不能让人满意，尤其是电池续航里程问题，更是让不少消费者望而却步。

符合环保理念的新能源车的确值得花大力气来推广。一来可以摆脱对传统能源的依赖；二来新型能源取之于自然，又用之于日常，减少排放，可循环利用，加速实现能源与经济、社会、生态全面协调可持续发展的长远愿景。然而，我们也不得不遗憾地面对一个基本的事实：虽然国家有关部门一直致力于新能源汽车产业的发展，一直致力于新能源汽车的推广，但是新能源汽车的使用量还是不尽如人意。

既然推广电动车有如此之多的优点，为何人们还是不太喜欢新能源汽车？固然，这里面有传统认知的问题，很多市民就是觉得传统汽车好。但是，你也不能否认的是，新能源汽车迟迟未能进入寻常百姓家，还源于另外一个问题，那就是新能源汽车续航里程是个大问题。据统计，我国目前主流电动车的续航里程多在200公里左右，部分能到达300公里以上，这就决定了驾驶者只能在市内，或短途城际间往来，否则，如果车没电，附近没有充电设施，新能源汽车就只能趴窝在路上，这无疑是尴尬的。

新能源汽车的续航里程决定了它的使用半径和使用场景。然而，在当前的技术条件下，如果要想增加续航里程，最现实的做法就是增加电池数量，但是这样势必会加重消费者的购车成本。那么，新能源汽车未来到底能跑多远？无疑，北汽的换电模式就是一个不错的选择。报道称，北汽新能源去年起，从北京开始向全国开展换电模式的运营和投资建设，每次换电只需3分钟，行驶里程达285公里。

也有人担忧，换电模式虽然方便快捷，也能增加新能源汽车的续航里程，但是这样又要面临新能源汽车最大装载量和成本的问题。其实，这样的担忧也不难理解。毕竟买车不是买玩具，配一组备用电池放在车上，那叫什么事？但北汽的答案是，在换电模式上，实现车、电分离模式，相当于用户购买的只是车，对于电池属于租赁，类似于生活中的桶装水、换煤气罐等。同时，北汽可以随时随地对车辆电池进行维修、保养、回收、再利用、更新等。这样一来，就有效地解决了“新能源汽车饿着肚子奔跑”的焦虑。

在交通领域，以新能源替代传统能源，这是大势所趋。因此，破解新能源汽车推广难，不妨学学北汽的做法，多一点儿工匠精神，从动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈，夯实新能源汽车推广使用的根基。可以预见，在不久的将来，传统燃油车将被迫退出历史舞台，被新型能源车所取代。