找准角色定位 是共享汽车发展的关键
2017-09-21 17:57:27来源:东南网责任编辑:林瑶我来说两句 |
共享单车印证了共享经济是可行的,而且是必然趋势。这之后出现了共享汽车,基本上是电动汽车,个头迷你,而奔驰Smart精灵出行的投入,更使共享汽车种类、便捷性增色不少。 共享单车、共享汽车本身设计初衷并没有错,有利于解决市民出行最后一公里的问题,也能够挤压市民购买私家车的空间。可为何共享汽车逐渐陷入“有前景、难发展”的窘境呢? 就拿此次奔驰SMART汽车进入厦门共享汽车行列,主要服务群众定位为企业白领阶层、高端旅游人士及中高档社区业主等,这点似乎应该做过前期市场调查,但是否吸取过其他城市的经验教训呢?对于国内人口红利大于市场经济的社会中,一线城市中成熟小区的停车位相当于二三线城市中一套房的价格。如果人人使用“共享汽车”,每天的停车问题如何解决?共享汽车企业难道要买一片属于共享汽车的停车位吗?未免太不实际了。 笔者认为,共享汽车遭遇停车难题只是表象,更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。 这就好比网媒出现时,有人高呼纸媒将走向灭亡。而事实证明,网媒有网媒的受众群体,纸媒有它固定的欢迎者,只有将角色定位清楚,明白自己的受众群体,才能迎来发展机遇,在市场中立于不败之地。 同理,无论是共享汽车、共享单车还是网约车、公交车等城市公共资源,都应该找准自己服务的对象和自身的发展目标,也就是平常我们说的层次区别。试想一下,共享单车解决的是短距离交通问题,而汽车的服务范围应该是较长路程或公共交通盲区。为市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等提供便利,是共享汽车应该承担的角色。 现在的问题是,共享汽车投入市场与先前网约车入市一样价格非常便宜,加上资本推广等因素,共享单车、网约车、共享汽车之间的功能界线被模糊了,一旦遭遇停车难、拥堵、擦碰、车内卫生等问题时,共享汽车处境堪忧。 因此,在政府配套政策难以一步到位、共享交通红利还未完全释放的当下,建议共享汽车企业不要过多地考虑如何解决停车位紧缺问题,而要冷静地思索一下自己产品的角色、功能和定位,这才是破解共享汽车发展瓶颈的有效途径。 |
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