公务的士上路，打通车改“最后一公里”

23日，福州市直参改单位取消的公务车辆将就地封存。为保障公车改革工作，合理有效配置公车资源，23日起，福州公交出租汽车有限责任公司将无缝对接，首批推出公务用车定制服务及公务员家庭用车定制服务。记者了解到，福州公交出租车公司首批投入100辆“公务的士”。（9月22日《福州晚报》）

目前，全国各地实施了公车改革，即“取消一般公务用车，普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，以及适度发放公务交通补贴。毫无疑问，如果配套措施迅速跟进，各地执行有力，公车改革在破除官本位，最大限度减少行政开支，更加便捷、透明保障普通公务出行，特别是在厉行节约、反对浪费，遏制“车轮上的腐败”等方面，将会取得突破性进展。

然而，从一些地方车改效果来看，显然还存在一定的弊端。首先，发车补，因为客观上增加了公务员的工资收入，一直难逃“公车改革等于公务员加薪”的非议。再者，一些地方擅自扩大了“保留公车”的范围，出现了“公车照坐、补贴照拿”的不良现象。今年3月31日，在广州举行的一个工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名官员，竟带有8名司机。其中有7人，都参加了车改，也都领取了车补。这显然背离了车改初衷。

如此语境下，福州推出“公务的士”，首先从根本上规避了上述弊端，表明公务用车向市场化改革迈了一大步。同时，“公务的士”是公车改革好范例，不仅可以减少行政成本，而且能有效避免公车消费中的“烧钱”之弊。再者，“公务的士”将能遏制公车私用等违纪行为。公车集中调度后，相关用车记录一目了然，更容易发现“车轮上的腐败”。特别是，“公务的士”不仅加装GPS监控，还喷涂明显的标识，若发生违规现象，或是公务员出入公务活动不应涉及的娱乐场所，可方便市民监督。

可见，“公务的士”上路，打通了车改“最后一公里”，值得各地仿效。实施公车改革，应始终坚守节约开支的政策底线。各地要因地制宜，量力而行，充分考虑当地经济社会发展和公务用车实际情况，鼓励公务员自行购车或乘坐“公务的士”等社会公共交通车辆，解决公务交通问题。特别是，要规范“公务的士”运营过程中的使用门槛及经费标准，并向社会公开账本甚至各部门的用车情况，主动接受社会监督，避免“公务的士”沦为披着马甲的公车。