建自行车“高速路”是有益尝试

北京拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里，没有红绿灯，可一路畅行无阻，有望成为耗时最短的出行方式。北京市城市规划设计研究院相关负责人表示，这条自行车“高速路”目前规划分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。（7月14日《新京报》）

自行车“高速路”是专门用于骑车的城市交通线路，与普通非机动车道相比，它的道路更为宽阔平坦，而且形成相对封闭的空间，禁止行人行走、机动车行驶，全程没有红绿灯，骑车人可以快速地在城市里穿梭。自行车“高速路”对于我们尚属新鲜事物，其实它早已风靡欧洲，德国、法国、英国、丹麦等国家都建起了先进的自行车“高速路”。丹麦首都哥本哈根的一条自行车“高速路”，据估算每年可减少7000吨二氧化碳排放。

雾霾笼罩，PM2.5阴影挥之不去，在此背景下，北京拟建自行车“高速路”的消息，让人不由得叫一声好。汽车尾气是PM2.5的重要污染源，我们要想多看到蓝天白云，就得更多地选择绿色出行。而倡导绿色出行，除了大力发展城市公共交通，更要鼓励人们重拾骑自行车的优良传统——骑自行车不仅是一种绿色出行方式，而且是一种很省钱的健身方式，可谓一举两得。

而现实的窘境在于，伴随着中国跑步进入汽车社会，各个城市的机动车道越来越宽，自行车道却越来越窄，机动车快速路越来越多，骑自行车出行却经常遭遇“艰难险阻”——有些道路根本没有自行车道，有的自行车道是断头路，人们不得不搬着自行车上立交桥，不得不骑着自行车在车水马龙中穿梭，险象环生之外，还大口大口呼吸着汽车尾气……诸如此类的窘境迫使更多人购买私家车加入滚滚铁流，结果是，无论道路怎样拓展，似乎永远满足不了机动车的需求，堵车成了家常便饭，城市上空的雾霾天也成了家常便饭。

实际上，自行车道不断被机动车道蚕食，还体现着不同群体的“路权”不平等——驾驶汽车出行的人占据着更多路权，而骑自行车出行的人的路权则被挤占。机动车主固然缴纳了更多税费，但城市是大家的，雾霾进入了每个人的呼吸道，站在骑自行车出行者的角度看，他们心里难免感到不平衡。

由此观之，建自行车“高速路”不仅有利于鼓励人们绿色出行，减少空气污染，而且有利于平均路权，让人们较为公平地分享城市道路资源。政府不断为机动车拓展道路当然没有错，但与此同时，也应该为人们绿色出行提供更多空间，而不能厚此薄彼。机动车有快速路、高速路，自行车也可以有、应该有，自行车“高速路”应该成为城市道路交通体系的组成部分，其地位将会越来越重要。

当然，建自行车“高速路”肯定会面临诸多困难。城市道路资源本就紧张，如何“挤”出一部分用于修建自行车“高速路”，可能是最大的难题。建自行车“高速路”不可生搬硬套，但有条件的城市和城区不妨先行先试，或许就能探索出一条城市交通发展的新路。尤其是应该沿着城市景观，先建一条自行车“高速路”，健身、休闲、赏景，提高市民生活品质。