应急能力“趴窝”比动车“趴窝”更可怕

昨日中午，福州开往龙岩的D6407次动车，途经龙岩附近一隧道时，突然趴窝。当时，车厢内不但一片漆黑，还特别闷，在乘客要求下，乘务员打开几个安全门以供通风。近三小时后，该列动车才恢复运行，事故还造成龙厦线多趟动车晚点。昨日下午，记者从铁路部门获悉，事故原因是电网故障。（1月27日《海峡都市报》）

随着科技的发展，高铁路线逐渐遍布全国，成为连接天南海北各大城市的纽带，其快速便捷的运输能力也为旅客提供了高质量的服务。不过，越是高端优质的运输模式，任何短板和瑕疵都将成倍地放大，成为影响其服务质量和形象的重要缺口。

照说，再先进的技术和完备的设施，都无法彻底杜绝意外事件。在天气异常寒冷时期，因电网故障导致高铁停驶隧道后，有关部门立即采取了修复措施，虽然历经近三个小时，但如果经事后调查，该抢修过程未耽搁时间，则也无需对其过于苛责。

但是此类极端意外事件给乘客带来的伤害不能忽视，其背后更是亟需补足的应急能力短板。有关部门尚需提高应对突发事件能力，尽最大限度尊重旅客知情权等权利。譬如，第一时间向旅客披露事故原因，防止滋生谣言并产生恐慌情绪，同时有必要联系后勤服务、医疗卫生等团队，减少危机旅客人身安全的因素。此外，是否有必要提供应急电源也值得探讨，以便确保供电、通风等基本设备的正常运转，防止一旦断电就回到原始状态的尴尬。

除了救援和修复之外，对旅客的补偿也应纳入高铁应急能力范畴。高铁停驶期间旅客的饮食等支出自然需要有铁路部门负担，因晚点导致旅客无法换乘其他车次或航班的损失也应由铁路部门承担。即便没有晚点等实际金钱损失，停驶超过一定时间也应给予旅客适当补偿。作为能够与航空业竞争的高铁服务，在补偿旅客方面，自然也应和航空业看齐，方不负其社会责任和企业形象。

需要强调的是，高铁的发展之快令人欣喜，但突发事件应对能力势必跟上其发展速度。否则，极有可能产生木桶效应，制约高铁行业的健康发展，更会让消费者用脚投票，在市场竞争中处于下风。