春运的焦点还是得放在运力上

离过年的日子越来越近了，而铁路提前售票日期的前置，让许多人在抢票大潮中提前感受到了“春运”的热度。拥挤的网络刷票，也让12306铁路网络售票平台再次登上舆论的中心。

关于12306，今年的新吐槽点，是其验证码过于奇葩，大大影响了个人刷机购票的进度。而网站方面也给出了答复，这么做是为了避开刷机软件，同时也为了打击黄牛。言下之意，虽然在购票体验上确实不方便，但至少有促进购票公平的功效。

从这一点来看，当然也不能完全否定12306的技术“革新”。很多人的刷机软件确实失灵了。至于能在多大程度上对付黄牛，则要看最终临门一脚的日子，多少黄牛还在贩售他们口中“其他来源”的票。

应该说，从12306运营使用开始，就饱经舆论“冲击”。一些时候是对其技术上的不足，一些时候还夹杂着评价者对周期性刷机抢票的愤懑情绪。而每一次12306的技术改进，不仅是作为网络购票平台的自我功能的完善和补充，更多情况下，它本身是铁路改革的一部分。它遇到一些问题，它回应问题，它还要解决铁路购票中已经存在的，未必属于网站技术层面的问题，比如今年所说的验证码抗黄牛。可反过来看，这些问题是不是12306就可以解决的？

“春运”抢票无非关乎两个方面，一是票源，二是运力。前者要保证公平，后者要加大投入。公平方面，最大的问题恐怕不在网络竞票，而是“渠道外”票源，在总票数和开放售票比不完全透明的情况下，也给了一些黄牛言之凿凿的底气。运力方面，每年春运都会新增车次来尽可能提升运力，但由于春运短周期的客运需求和日常客运需求比悬殊，也默认了运力无法完全配比的情况。而这两个问题，显然不在12306的范畴。

铁路方面也看到了这其中的问题，有消息就指出今年运力会进一步提升。实际上，我们过去一直把运力问题的全面解决认为是某种意义的“不可能任务”，看到的是春运的全国性迁徙这种世界级现象的一面，但从国家能力、铁路运力能力来说，如中国这样的大国，可以也应当具备强大伸缩性的运输能力。以今天来说，这个问题我们要尝试解决，未来也该有解决它的能力。

当所有的改进的努力都花在最核心的部分，12306大概也能渐渐淡出公共平台，作为一个纯粹的购票网站而存在，那时候我们或许也能挥别这段抢票的记忆。