除了急救车装“天眼”，打通生命通道还要靠啥

这辆急救车已安装抓拍机

厦门120急救车将装“天眼”，社会车辆有条件避让而不避让的将被拍照罚款。21日，记者从交警部门获悉，具体的处罚细则还在制定之中，不日将会公布。相关人士表示，这种措施正式实施后，在这种城市交通日益拥堵的背景下，120急救车行驶的“生命通道”有望更加通畅。（10月22日《海西晨报 》）

救护车装“天眼”中不能忽视的问题

晴川

首先，“道路优先权”特指“人权”，也即是病人的权利，而不是乘坐的车辆拥有的特权。那么，我们在要求普通车辆避让的时候，就必须弄清楚，救护车到底是在执行紧急救助任务还是仅仅是炫耀权力开特权车。这个从生活经验看，救护车等特种车辆只有司机一人拉风而过的并不少见，也让很多车主很反感。

其次，对于具备“可避让而不避让”条件的社会车辆，怎么判断的问题。占用紧急车道的，有图方便主观恶意为之的，更多的可能只是跟风驶入，那么，对于误入车道的，与“首犯”如果同等处罚，如此一枪扫倒一大片，就有失公允，也与“处罚为矫治”的行为目的不符.

第三，就是一个执法力度问题。这里面既有对违章避让的处罚问题，真是避让而违反交规，如何判断以及怎么处罚等等，还有一个，会不会成为执行一方打击报复的工具问题。而最值得质疑的，是执法主体问题。一者，对于该让而不避让的车辆的惩罚，交规已经有明确规定。如果监管在场，执行到位，这种重复劳动是根本不需要的。二者，安装抓拍机，相当于延伸执法触角，但延伸这个触角的主体，应该是很明确的。让特种车辆自行抓拍，虽属无奈，却有权力越位之嫌。换言之，是某些部门的行政不作为、欠作为。

诸多事实证明，忽略诉诸道德的自我约束，再健全的制度，也未必能够有效纾解社会上的某些痼疾。于此而言，一遇到问题首先想到立新规、画杠杠，这种“制度依赖式”的工具思维，因为粗暴生硬，药力到底多大能否持久并不好判断，因而未必就是多好的办法。>>>详细

打通急救车的“生命通道”不能止于抓拍

刘建国

即便车辆违章情形被证明，并对司机的违章行为给予严厉处罚，能否真正畅通生命通道，也会被打上大大的问号。众所周知，在我国的道路交通法律法规中，对于救护车之类的特殊车辆，并没有对“如何让道”做出明确的规定，只是做出了笼统模糊的原则性规定。而且，在驾驶考试体系中，也缺乏理论与实践层面的指导。那么，即便司机后面的救护车响起，司机如何避让、怎么避让，往往会手足无措，甚至引发其他交通事故。

不可否认，抓拍取证必然会衍生出相应的惩罚，也能够对违章司机产生一定的警醒作用。然而，在缺乏法律明晰规定的前提下，将司机违章的情形和范围予以模糊化，即便一次严重的惩罚，也难以根除类似违章情形的出现。缺乏了法律规定的参照，司机对违章没有清醒明晰的认知，无法找到遵守法律的正确范本，如何纠正和指引自身的行为呢？基于此，在抓拍机启用的同时，还应该在立法层面予以完善和细化,明晰遇到救护车后的避让方式，并在驾校培训阶段强化理论与应急训练。

畅通生命通道，需要多管齐下、多措并举，不能只是依赖于抓拍机的使用。要解决生命通道被堵的现状,就应该重视源头预防和部署，让每个司机知道应该去做些什么。假如，依赖于抓拍重罚，只会让司机们深感无助和彷徨，生命通道的梗阻也无法从根本上被打通。>>>详细

除了装“天眼”， 治堵车还是道数学题

张全林

给急救车让行，是个困惑人的老话题。解决的办法，无非是两端，一是教化，做到主动让，二是峻法，倒逼让行。呼吁多年，还时不时发生堵车误救事件，说明仍然欠缺周全之策。诚然法治和德治都不可或缺，但二者的彰显，是建立在一定物质基础上的，抽去了这个基础，都是空中楼阁。

人们经常遭遇堵车，不知在骂娘之后，是否思考为什么会堵车，是怨车多，还是应该怨路窄。城市道路密度与汽车保有量，是有关联的，一定的道路密度，容纳相应的车辆；一定汽车保有量，需要相应的道路密度来承载。而道路密度，受土地资源制约。任何一个地方，都不可能无限度的修建道路。比例一旦失调，要么就造成道路浪费，要么就会堵车。如果一条城市道路设计的是通过10000辆车/小时，即每个方向5000辆/小时，而断面早高峰小时进城方向的车为7000辆/小时，出城方向为3000辆/小时，在高峰小时主方向难免要堵车，要设计14000辆/小时的通过标准才顺畅。把这笔账算清了，才有可能畅通生命通道。不然的话，车辆挤得像一团爬行的蚂蚁，就算想让车，哪有让路的地方？

厦门120急救车装“天眼”抓拍违章车辆，实属无奈之举。对社会车辆有条件避让而不避让的拍照罚款，也理所应当。如果真堵死了，想避让而无条件，岂不还是误事。因此，算清交通账，才能治本。>>>详细