快递“最后100米”卡在利益关口

“我是××快递公司的,你的快递到了,下楼来取吧!”相信大家对快递员这样的话都很熟悉。虽然快递行业有送货上门的规定,实际却有“不上楼”的惯例。快递“最后100米”为何卡壳?消费者、快递员以及快递公司如何看待此事?（3月16日福州晚报）

快递员不再上门，不只福州一地如此，也不只某个快递公司存在这种现象，更不乏干脆委托附近商店、超市转交，让用户自己前往领取的情形，由此引发的快递件丢失纠纷也并不鲜见。快递“最后100米”为何卡壳又卡在哪，答案其实不难找到，无非就是个“利”字，快递员和快递公司追求利益最大化，顾客的便、利如何不旁落？

不仅“特快”而且“特便”，人在家中货物来，足不出户便能网购到心仪的商品，无疑是电商快递受欢迎、被热捧的魅力所在。业务的迅猛增长让快递公司和快递员忙得不可开交， “来不及”、“精力有限”，难再做到每个客户都送上门，似乎也就变得情有可原甚而“理所当然”。

每天百个包裹，都送上楼不现实；停车不方便、无人看管包裹容易丢失；行业竞争激烈，快递公司不敢轻易涨价，只好以速度换效益，将快递送上楼要多花不少时间；快递员的工资是底薪加计件核算的，送快递上楼不但体力吃不消，收入也会会减少……快递员可以搬出一大堆理由替自己辩解，可客户的利益谁替他们考虑呢？

快递公司的回应虽谦抑却也理直气壮，“快递员原则上应该上门，一旦发生客户投诉快递员不送货上门，快递员是理亏的”；“正常是可以送上楼的，实际情况客户可与快递员协商”；“没办法，快递员上楼送件过程中东西丢了的事时有发生，我们也希望顾客理解啊。”《快递市场管理办法》规定，快递企业应当将快件(邮件)投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人，快递公司为什么不采取必要措施确保执行到位，而只让客户协商、理解？

送货上门既是快递行业准则，更是电商赢得客户的关键优势，如今“送货不上楼”渐成行业惯例，实际上是服务打折。快递公司既没有根据业务的增长相应增加服务力量，也没有对快递员队伍加强规范管理，眼前看固然可以节约大量开支实现更可观盈利，但从长远看显然不啻是自断后路的行为。当快递公司不再守约，当快捷、便利优越性不复存在，还有多少人会保持网购的热情？显然，快递业“最后100米”，不但相关职能部门有必要加强监管，而且快递业更要从自身生存发展角度检讨。