让出租车个体化 天塌不下来

2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余台出租车集体不拉活了——这样的事情，最近几年在全国各地可谓时常发生。对此，1月6日《人民日报》发表评论说：随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了，这才是让司机和市民都受益的治本之策。——诚哉斯言。

动不动就集体停运，出租车司机这种绑架公共利益的做法，肯定是不对的。油价降那么多，燃油附加费偏不让取消，要不然就闹事，这或许有些霸道。不过，出租车司机想的是：“份子钱”没有减少，减了附加费不就减了收入吗？无论油价涨跌风云变幻，出租车公司永远旱涝保收，这才是真问题。类似集体停运事件背后要思考的，一是如何增加出租车司机的话语权，二是如何遏制出租车公司的垄断权。

让市场发挥决定性作用，在出租车领域至今是看不到的。为此，中国社科院的研究报告早就提出：出租车行业不需要高新技术投入和巨额资金，且政府收税比公司收入少得多，只要管理方法得当，出租车行业完全可以个体化。取消出租车公司，允许实质上早就是个体经营的出租车司机，在名分上也正式回归个体，到底难在何处呢？说白了，无非是既得利益，因为能开出租车公司的都不是“一般人”；此外，政府部门也担心出租车个体化，会增加管理的难度和成本。

据悉，伦敦2万多辆出租车中，三分之二的司机是个体经营户，纽约亦是如此。我们如果能够制定严格而完善的出租车行业准入标准和管理制度，鼓励成立行业协会实施自律监督，出租车行业不可能仅仅因为出租车公司的取消而陷入混乱。相反，随着食利中介的取消，出租车司机的收入能够更有保证，坐车乘客的乘车费用也有望降低，市场竞争因此更加充分，市民打车也不会那么难，最终呈现的将是一个多赢格局。

是时候取消出租车公司暴利模式，打破出租车领域的垄断格局了；让出租车个体化，天不会塌下来。