无车日骑车“无路可走”，该怨谁？

22日是“世界无车日”，骑自行车出行是“世界无车日”最提倡的绿色出行方式之一。当日，记者走访岛内4个路段，仅看到一辆自行车在机动车道上骑行。记者还了解到，厦门岛内在建的自行车道频现“断头路”，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方“无路可走”。（9月23日《海西晨报》）

骑车“无路可走”折射城市管理者理念缺失

在环境污染日益严重与能源消耗日益严重的今天，骑车出行，已经不是作秀更不是应景，而完全是利国利民的文明之举，这也正是全国各地许多城市开设城市公共自行车的关键性因素。然而，如此绿色出行的环保低碳之举，我们不能止于点赞，更应该采取实际行动，让绿色出行一路绿灯。这一点，恰恰是目前许多城市所存在的短板。

就在海西晨报报道，“厦门岛内在建的自行车道频现‘断头路’，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方‘无路可走’”这一消息的前一天，《江南晚报》报道，近年来，锡城的自行车道建设明显加快，不过，在老城区骑行还是有些麻烦。主要是连贯的骑车线路少，一些道路自行车与汽车混行，事故隐患多。而《天津日报》也报道了类似的消息，市内许多地方，因为没有方便的非机动车道，骑车出行的市民就不得不选择了冒险的与机动车抢道。结合这些报道，我们不难看出，眼下，热爱并选择骑车出行的市民还是大有人在的，关键是，我们在骑车出行时，往往面临着无路可行或者是有路难行。

这一切现象的出现，从根本上看，折射我们的城市管理者缺少那一份理念，或者是，这样的理念，并没有外化在城市的规划之中，因此，类似的设计，也就往往做做样子。这方面，盲道的设计，尤其如此。《今日早报》曾报道了“史上最牛盲道”，一条盲道不到10米长，竟拐了八个弯。更有甚者，有报道称，有些盲道竟然通向河流。与此同时，城市的规划往往存在着多头管理的糟糕现状。水、电、气、绿化、通信等等，各行其是，今天你开挖，明天我开挖，好端端的一条马路，就这样被折腾成拉链式马路。

我们都清楚环境育人的道理，我们更应该明白“破窗效应”对市民素养与行为习惯的影响。在今天越来越重视绿色出行的今天，城市的管理者必须高瞻远瞩，不仅要打好提前量，更应该及时关注城市规划与改建中所存在的问题以及所导致的问题。为了低碳，有人在地铁上脱裤子；为了低碳，有人在马路在砸车子，其实，这都大可不必。解决好这些基础设施，低碳出行，就会离我们越来越近。（范德洲）

看似“路”的问题，更是“人”的因素

“世界无车日”，提倡绿色出行。尽管这样，路上仍是骑者寥寥。到底是骑行者太少，才致自行车道功能旁移？还是实际中车道多“断头”，才让骑行者兴致全无，以脚投票？

这并非“鸡生蛋还是蛋孵鸡”那么悬疑无解。据厦门市城市规划设计研究院工作人员讲，厦门早期建的道路是规划自行车道的，后来因人们自行车出行减少，在上世纪90年代末，这方面功能逐渐淡化。直至2010年起，在道路建设中又开始同步规划自行车道。如此说来，厦门市这自行车道也是遵循“用进废退”规律的，而其中“退”的原因，主要还是人们疏远自行车，陌生了“骑行”这一出行方式。

据该工作人员讲，即便是目前，厦门市民骑自行车出行率还是比较低。难成规模的骑行者队伍，可怜巴巴的“性价比”，让政府在自行车停车场规划上很犹豫，在对私人自行车停放场扶助上更少底气。虽说倡导绿色出行，政府部门的宣传与引导不可缺少，但另一方面，广大市民骑行的积极性，又在相当程度上影响并左右着相关政策的制定与落地。

同时，有些机动车的随意乱停，也让本就疲态尽显的自行车道，更加雪上加霜。在这方面，司机的文明行车，守法出行，必须加强，交警部门的严格监管，严肃查处，也需跟上。

总之，市民骑车“无路可走”，看似“路”的问题，其实更是“人”的因素。要解决这一问题，除市政园林部门在规划上力求科学完善，交警方面要加大监管力度，做为广大的市民，也要以实际行动，真正“骑行”起来。到时，“骑”的人多了，规模效应上去了，又何愁无路可走？（张兰军）