【没有肢解苏联的庞大欲望,怎会有东乌克兰上空的陷阱;没有扶持神职人员对抗共产主义的战略,又怎么会有伊朗伊斯兰革命、人质事件、经济制裁、飞机坠毁等等一系列后果?】 伊朗塞帕汉航空公司10日发生空难,一场简单的悲剧。 消息传出,恐怕所有对国际航空业和国际政治有一点点了解的人,都会下意识地对坠机原因得出倾向性意见:机械故障。就像他们会在第一时间对马航MH17坠毁事件心生嘀咕,直接去寻找阴谋论的证据。 这并不是人们失去了邪恶的想象力,而是数学概率足以简单地杀死文艺推理。据统计,自1990年来,涉及伊朗飞机的航空事故总计发生200多起,致死2000多人。翻开过去10年伊朗大规模空难的记录,会有进入航空博物馆的感觉,找到很多如今已极少听说更绝少有人乘坐的客机型号,比如图B154、伊尔B62,还有这次失事的伊朗B140。这种客机实际上是原苏联安东诺夫设计局设计的安B140型涡轮螺旋桨飞机的伊朗组装版,2002年12月,该型客机在试飞时坠毁,导致至少46人丧生,其中包括参与设计的工程师。 问题很简单,遭到美国长期制裁后,不论是依靠俄罗斯的老飞机,抑或自主研发生产,还是用西方旧飞机零件拼凑,伊朗四家主要的航空运营商都无法充分保证乘客的安全,他们旗下老爷机队的平均年龄高达22岁,而且有些本身就存在设计缺陷。 解决问题的答案也很简单,业内人士很清楚,欧盟早就出于安全原因拒绝大多数伊朗客机降落,伊朗人也早就准备好了买100架现代化飞机的钱。但是,他们更新飞机的愿望目前必须不能实现,4月波音和通用电气公司刚刚获得美国财政部批准,可向伊朗出口商业飞机特定部件,不许卖整机。 因为政治,这问题解决起来很难。 政治其实也很简单,它会让人类看上去极为简单的生死问题变成交易,进而复杂异常。政治还会让人类的生死因为交易生出高低贵贱,进而带入价格体系。当政治需要的时候,大多数美国人从未听说过的伊拉克亚齐迪人会成为宇宙宠儿;当政治不需要的时候,卢旺达死在大砍刀下的上百万图西族人都只是一个数字。与之相比,塞帕汉航空班机上的40条生命,也许更加微不足道,也许并不那么微乎其微——如果他们有当作筹码的价值。 事实上,筹码是连接从7月到8月一系列触目惊心空难的关键词,不论是扑朔迷离的乌克兰空难,还是因为简单而愈发悲惨到绝望的伊朗空难。它们从来不是天灾,而是赤裸裸的人祸,并且都深深地打着冷战时代的烙印。没有肢解苏联的庞大欲望,怎会有东乌克兰上空的陷阱;没有扶持一股势力对抗共产主义的战略,又怎么会有伊朗伊斯兰革命、人质事件、经济制裁、飞机坠毁等等一系列后果? 所以,历史没有终结,地球也不是平的,因为世界上随时随地还在上演着悲剧,很简单。 本报特约评论员 黄恒 |
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