近日,有网友爆料称,洛阳至郑州上午有6个小时的时间段没有普通列车开行,只能选择高铁或其他交通工具。河南商报记者调查发现,不光洛阳至郑州,河南境内黄金时间段多个区间都无普通列车开行。(8月7日《河南商报》) 2008年8月1日,伴随着我国第一条高铁——京津城际铁路的开通运营,坊间就有了“被高铁”的质疑声,每当遇到新的高铁开通,或是铁路部门运行图调整的时候,这种质疑声尤为猛烈。 之所以会引发“被高铁”的质疑潮,笔者认为还是因为铁路部门和民众之间的信息不对称造成的。就拿《河南商报》的这篇报道来说,据他们调查发现:“河南境内黄金时间段多个区间都无普通列车开行”。此结果一出,顿时引来众多网友非议,多数人都认为这是铁路部门故意为之,其目的就是想把大家推到高铁。 但是,关于为啥没有普通列车开行的原因却含糊其辞,报道只是简单地说是铁路部门“开天窗”所导致”。但是关于“开天窗”的时间有多长、为什么要“开天窗”、高铁为什么不在这个时候“开天窗”等关键问题不做任何报道。 如此,任谁都会对铁路部门“开天窗”的目的产生怀疑,包括笔者。然而,事实上,“开天窗”其实是铁路部门内部的一个专业术语,是铁路部门在制作全国客货运列车运行图时专门空出来的时间段。大约是120-180分钟左右,在这个时间段里,不仅要对供电设备检修、养护,还要对线路、信号、通信、建筑、车辆等设施、设备检修,这其中所涉及的专业性和作业量,不是我们用想当然可以洞察的。 铁路之所以会采取这种方式对设施、设备检修和养护,其目的是为了确保列车运行的绝对安全。而我国的高铁多数都是白天运行,即使是夜间运行的高铁也多是在23时前结束,每天的23时至第二天的凌晨4时是高铁的“开天窗”时间。也就是说,在大多数人都进入梦乡的时候,还有一群劳动者在万里铁道线上,为了确保高铁运行的绝对安全而忙碌着。 由此可见,“开天窗”不管是对于普速铁路还是高铁来说十分重要,不可或缺。可是,由于铁路部门认为这就是自己的本职工作,没有必要对此多做浓墨重彩的描写,而一些媒体在新闻报道时又喜欢选择性地忽略了事物的本质,抓住人们的“槽”点过分渲染,以期引发受众的共鸣,所以才会造成这种信息不对称的局面。 要想消除民众的误解,铁路部门可以多多尝试运用各种新媒体,及时将不为人知的一面公之于众,就像这两天在网络上迅速蹿红的动漫视频《高铁的前世今生》。这段由中国南车制作的视频,虽然只有短短的6分钟,但是已经十分全面的将高铁的发展历程、优点以及带给人们出行方式的巨大改变一一展现在人们面前,其言词轻松、诙谐,并加入了众多网络流行元素,顿时令众多网友感到铁路原来也有“萌萌哒”的一面。一时间,点“赞”者无数。 这种一改以往严肃、呆板风格的宣传片,不仅令人耳目一新,也让人们对高铁有了更直观的了解。只有了解加深了,误解才消失,因此,我们乐于看到铁路部门这种“接地气”、“顺民意”的改变,更期待中国铁路在为人民服务的道路上探索出更多的新路子。 |
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