原来按照相关规定,厦门市光停车场就需72万平方米,可现在厦门公交场站用地仅24万平方米。缺乏必要的公交场站,许多公交车不得不在下班后来往于附近的维修点,如此一来,就造成了公交车的“空驶”。数据显示,目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里。 公交车“空驶率”的居高不下,不仅造成了巨大的浪费,更给市民的生活带来了严重不便。 前不久,《海峡导报》就曾报道,因为缺乏公交场站,公交集团设在高林小区的一处公交首末站不得不拆除。由于周边没有配套的其他公交首末站,由此导致高林小区始发的4条公交线路要么截短,要么站点外移约400米。公交线路的更改,给高林小区居民的出行增加了不少难度。类似的问题,在厦门其它保障房小区普遍存在。 如果单算经济账,将一块地皮用于商业开发肯定远胜于用作公交场地;但如果算一算民生账、生态账,结论则完全相反。对于普遍市民尤其是低收入市民来说,公交车是他们生活的必需品,出来进去,他们必须依靠公交车;公交车“空驶率”越高,就意味着他们乘车的难度越大。因此,要想让居民过上满意的生活,就必须大力发展公交事业。当务之急,就是增加公交场站。 另外,随着汽车保有量的增多,全国各地普遍存在道路拥堵问题,在此方面,厦门也不例外。要想减轻道路拥堵,就得提高公交分担率;而这,恰是国际通用的办法。看看吧,欧洲、日本、南美等大城市的公交分担率达40%-60%,远高于厦门的32%。 更重要的是,公交分担率高了,上路的其它车辆就少了,由此造成了污染也少了,市民的生活环境也就好了。 公交问题,历来都是民生问题;而公交车空驶,驶出的恰是民生之痛。但愿有关部门能够痛定思痛,在宝贵的城市用地中、在小区的配套规划中,能够为公交场站留出一席之地,让公交车下班之后有“家”可回,让市民能够就近乘车。 |
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