坐出租车不问去哪儿，制度虽易执行不易

由国家质检总局、国家标准委批准发布的《出租车运营服务规范》今日起实施，《规范》明确，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。（4月1日 中国新闻网）

出租车司机在乘客上车前禁问目的地，这应该是对于拒载现象的对症下药。而在这条《规范》中，也补充了相关追责说明：对出租车的投诉有明确的要求，出租车公司在接到投诉后，必须要在24小时内处理，10日内处理完，并将结果告知乘客。

规定是好的，但要真正产生市场约束力，恐怕要面临不少问题。首先就是时间表的问题，对于这样的利民好政策，在城市中进行营运的出租车公司是否及时给出租车司机传达下去，并组织好有效的学习，这是个问题。

有感于城市公共客运管理条例早已经是存在多年，但拒载、不打表等侵害消费者现象是屡见不鲜。所以规定从出台，到落地，这一个时间段，是考验有关部门执行力的时候。

其次就是地域性问题。很多一线城市的出租车管理十分规范，政府部门和市场都形成了双向有效的约束机制。这也得益于靠近政治和经济中心的地理因素。但在很多三四线城市，还有更多的小县城，你要说让出租车司机不得有询问目的地的挑客行为，笔者认为难度极大。首先就是对于观念认同度的问题，加上管理部门的疏于监管，很多出租车司机都成了不怕投诉的主，更何况新政策的出台和迎合，其磨合程度可想而知。

笔者认为在出租车行业的新规容易跑偏之原因，就是官员们自己出来坐出租车的时候太少了。这也是拜国内大量的公车所赐。在出入都有专车接送的情况下，官员们哪有去感受市民出行困难、打车无方的机会。如果仅靠几次心血来潮，来一次“微服私访”，而并非长时间、常态化的坐出租车上下班，是不可能摸透这里面的来龙去脉。而仅仅靠道听途说来揣测政策、规定的去向问题，恐怕结果也是未知数。

要让出租车行业的执法者们的权威落地，首先就要加快公车改革的步伐，让一大部分的官员能够亲临一线。和市场、现象打成一片，才会胸有成竹。其次，很多市民都有感于投诉出租车司机的窘状。首先是取证难度大，大家都不可能随身携带个针孔摄像机；其次，就算有证据被提交，主管部门的处理进程往往跟不上当事人的期待值。可操作性差，也就让这个领域主动参与的积极性大大减低。

当然，这里还是要给予出租车司机以人文关怀。现在当个的哥的确不易，在很多都有职业病的语境下，还有份子钱的经济负担。对于这个群体的关注，也应该有着和城市相符的气度。