近日,五粮液集团公司、五粮液股份有限公司对名下340辆公务车进行拍卖车展。据了解,拍卖后,五粮液只保留必需的生产用车、生活用车、特种车和少数接待用车。中层以上干部公务车全部取消后,每月可享受800元~2500元车贴。 作为三公消费的一种,党政机关的公务用车早已被纳入严格的监管之下,近年来不少地方压缩三公经费后,公务用车也已大幅减少。而与党政机关相比,国企的公务用车却并没有受到如此多的关注。虽然一些地市也曾公开拍卖过国企的公务用车,例如温州曾在2011年底拍卖了170辆市属国企公务用车,但多数情况下国企公车拍卖多是由政府部门牵头,像五粮液这样由企业自主进行公开拍卖的,并不是常见现象。 国有企业从自身性质上来说,虽然是企业化运营,但其资金使用和利润分配都不能像私企一样“老板说了算”,在购车问题上也有国家出台的相关文件作为参照。五粮液拍卖公车,无疑是向社会再一次强调“国企公务车也姓公”的概念,这点值得肯定。而从企业自身的运营来说,砍掉多余的一般性公务用车也是减负的好办法。联想起不少国企,甚至是垄断地位的巨无霸国企也常常“哭穷”求财政补贴,不妨查查这些企业还有没有多余的一般性公务用车可以减掉,这些企业的领导存不存在超规格配车的问题。 当大家都将眼光放在党政机关的公务用车上时,希望能以这一次五粮液拍卖公车为契机,提高全社会对于国有企业公车配备问题的关注。这不仅因为国企公务用车也姓公,更因为企业运营涉及大量财物款项,若发生“车轮上的腐败”,隐蔽性比党政机关更强。 国企公务用车拍卖除了应注意防止国有资产流失外,在拍卖后也不能放松监管。比方说,将公车改为用车补贴之后,也应该严格限制新购车辆,否则怎么看拍卖都像是为买新车而进行的“清仓大甩卖”。另外在制定用车补贴的标准时,也该结合企业的实际情况,避免以职务定车补高低,而是综合考虑因公外出办事的频率。否则,用车补贴很可能成为领导层的变相福利,真正需要用车的基层科室和人员却影响了工作开展。 |
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