征拥堵费,能否成为缓堵的“稻草”
www.fjnet.cn 2013-09-04 11:02 向 阳 来源:东南网 我来说两句
近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧?(9月2日 腾讯新闻) 随着我国机动车辆的快速增长,原有的道路资源规划已经跟不上车流量的增长,拥堵逐渐成了全国性的话题。随着各地拥堵的加剧,各种治堵措施也纷纷出台,分区域“限行”到单双号限行,从车牌摇号到高额的停车、车位费用,但是拥堵现象并没有得到有效的缓解。而这次京沪传出研究征拥堵费,这又是否能成为缓堵的“稻草”,我们不妨拭目以待。 数据显示,北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0,比去年同期增长6.4%,工作日路网的平均拥堵时间是100分钟,比去年多了30分钟;今年以来,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口拥堵严重,在上海,上下班高峰期更是绵延着“见首不见尾”的车流。 在拥堵的另一端,车辆保有量却呈高速增长的态势。公安部交管局统计数据显示,截至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,同比增长1500万辆,而北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量从400万辆到500多万辆的“飞跃”。 在车辆高速增长的同时,拥堵的情况正在由中心城市向中西部小城市蔓延。在重庆、黑龙江等中小城市,工作日早晚高峰时段,不是会出现20分钟左右的拥堵情况。 其实,落后的城市交通系统才是拥堵的根本原因。治堵,首先得对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,并出实招对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等;其次,要尽可能减少乘客在乘公交车时的步行、候车、换乘时间,增大公交网的密度,缩小发车间隔,同时加强公交换乘枢纽的建设。 作为政府应多从根本上来思考解决问题,而不是任由“懒政思维”作祟,如若只是简单的试图通过收费来治堵,那么征收拥堵费,并不能成为缓堵的一根“稻草”。 |
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