铁路货改，不仅是“放下架子干出样子”

一场于无声处听惊雷的改革，正在铁路货运领域铺展开来。从局外人的角度，铁路货运无非是拉拉车皮、扛扛沙袋，并无太多可圈可点的谈资，人们更热衷于火车票涨与跌、春运有没有座位等更加现实的问题。然而从杠杆原理的角度，铁路货运的行进程度，都将直接或者间接的改变很多人的生活。这是高层关注、百姓受益的改革进程。

谈起铁路改革，就不得不提个毁誉参的称谓——铁老大。这个从计划经济走过来的产物，不仅越来越名不其实，甚至连铁路内部人士听起来都感觉脸上无光。从今年铁路政企分开以来，很多方面铁路都在力求和过去做个有效切割。首先这“铁老大”的帽子是万不能戴，努力争当 “铁小二”，倒是更接地气的职责所在。但在当下，能否把自身服务人民的属性充分挖掘出来，真正从体制和效益上实行双赢，确实是考量铁路货改成败的标准所在。

在高铁客运叫座映衬下，一直为铁路收入“造血”的货运却有点步伐难跟。和化整为零的物流快递公司相比，铁路这边确实在“小、快、便”方面没啥底气。随着电子商务时代来临，似乎关于运输规则的一切都在改变，人们更愿意为“鼠标一点、电话一接”的配货方式而买单。曾经说一不二的“铁老大”，在如此背景下是否只能当门外汉？

在大宗货物市场上，铁路部门的话语权还在。但是这又过于依赖于外部经济的曲线走势，要变被动为主动，更多的是从中小货物的运输蛋糕中分杯羹。依托互联网电商的崛起，这本来是场可以有期待的梦。然而对货物既要抓大，又不能放小，谈何容易？不仅市场上的那些物流快递公司势必群起攻之，恐怕还有“一口吃成胖子“之嫌。

有道是“市场不相信眼泪”。在货物运输中，份额越大，也将成为笑到最后者。以往吃着煤炭、化肥、水泥等大宗商品运输利润的铁路，越发感到路子狭隘化。物流时代已经来临，不管黑猫白猫，只要抓住老鼠就是好猫具有现实语境的意义。而放下架子干出样子，抢夺更多市场份额，也就成了铁路货运的必经也是唯一的道路。

所谓放下架子，恐怕不仅仅是笑脸相迎那么简单了，毕竟当下露出六颗牙齿的笑容似乎太过泛滥。据了解，铁路别出心裁，创造出有自己特色的“前店后场”式的营销模式，从货主最为担心的两个物流接口入手，用包圆式的吆喝来贩卖自己的货运新特点，让以往铁路“坐、等、靠”的脸谱被重新定义。

另外，取经于电信公司的“服务代表”制度，和刮掉灰色利润空间的“一口价”，都是在以市场为导向的改革抓手。对于很多不知所以然的货主来说，这绝对算是“新鲜尝试”的邀请函。铁路这个老坛，装起了“货改”的新酒，至于滋味如何，还是那些品尝过的人方可知晓。