春运当列入铁路市场化的“公益保护区”

近日，兰州铁路局发布消息，推出空闲卧铺优惠票价，涉及兰州客运段的19趟列车。记者了解到，此举为中国铁路总公司成立后，其旗下第一家推出实施淡旺季不同票价的铁路局。（3月19日《北京晨报》）

铁道部“拆一分三”，不少人担心，铁路走入市场化，火车票价岂不是要大涨？但是理性来看，也未必如此。因为市场化的铁路，和公路、水运、航空处在了竞争关系上，想涨价也要乘客买账才行。再说，如果真以性价比来分析，以前的貌似“低票价”也未必真的就低。因为政不政、企不企的“政策保护票价”，往往隐藏着数不清的浪费和腐败，而这些成本，最终也还是要加到乘客身上的。

因此，我们也不妨综合算算账，市场化的铁路，一是会根据不同季节、不同线路、不同车种，定出不同的票价，给人们带来更多的选择；二是会根据社会客源、公路航空等竞争对手综合情况，在性能价格比上做文章。或许价格上可能会有提高，但是如果在相应服务上有提升，价格就未必是唯一值得关注的问题了。

但是以铁路本身的行业特性，以及铁路与国民生活的密切程度来说，铁路的完全市场化之路，也必须要建立在相应的前提之下。其中最典型的，就是铁路客运既垄断运营、又有春运这样“供求极度失衡，价值规律几乎不起作用”的恒定市场。只要铁路运营还没有走出“只此一家”的格局，只要春运期间“运力成为最主要矛盾”的现状没有改变，只要其他交通工具还无法替代铁路“大众长途”的作用，铁路的市场化就不能仅止于舆论约束，春运就应当通过一定的形式，列入铁路市场化的“公益保护区”。(马龙生)