您所在的位置: 东南网> 西岸时评 > 时政观察> 正文

铁路改革,有“名”更要有“实”

www.fjnet.cn 2013-03-12 09:29 袁军宝 来源:新华网 我来说两句

备受瞩目的第六轮国务院机构改革方案摘下面纱,铁路系统将实现政企分开。铁道部现任部长盛光祖表示,铁路票价一直偏低,今后要按照市场规律,企业化经营来定票价。(3月11日 《京华时报》)

铁路公司化、市场化后,火车票是不是要借此涨价,成了百姓最关心的话题,不少人担心铁路公司化、市场化后“低价票”与铁道部一起成了人们永远的回忆,因为铁道部门所说的“票价偏低”、债台高筑、继续建设投资等种种理由都有可能成为票价上涨的理由。

然而,百姓最担心的还是市场化改革后送走“铁老大”,会不会又迎来“铁垄断”,担心火车票涨不涨价不是依据成本和市场供求,而是靠垄断式的“涨价没商量”。

市场化是改革方向,这迈出了打破“铁老大”的重要一步。但市场化改革的关键是引入竞争,通过竞争来提高管理效率、降低运行成本,最终形成合理市场价格。如果铁路市场长期一家独大,“只此一家,别无分店”,市场机制则很难发挥作用,改革最后只能沦为“换汤不换药”,反而为票价上涨找到了市场的借口。

之前航空、电信、石油等领域的改革经验,也印证了这一点,改革效果和是否能够形成真正的市场竞争体系有直接关系。航空公司遍地开花,航空票价打折优惠不断;电信分拆,竞争日趋激烈,价格不断下降;而成品油市场“两桶油”独大,消费者对其价格、运行效率却是诟病不断。

目前,我国的人均铁路里程还远落后美国等发达国家,铁路建设“任重道远”。但至去年三季度铁道部高达2.66万亿的负债让人们意识到,主要依靠政府支持的融资方式难以为继,要堵这个债务“窟窿”,引入民间资本还是关键。如果能借此契机,引入民间资本形成更多民营铁路建设、运输公司与国家控股铁路公司同台竞技,改革可在解决融资、提高效率等方面“一举多得”。

此外,在铁路市场化运行之初、市场竞争不完善之时,政府部门对铁路运价、国有铁道企业运行效益及服务水平的监管也十分必要,不能让“铁垄断”一边大喊亏损要求提价补贴一边却拿着高福利搞腐败,更不能一边人为制造运力紧张供不应求,一边却疏于管理借机要政策、搞涨价。(作者系新华社记者)

  • 责任编辑:唐丽萍
  • 打印
  • 收藏
  • 【字号
相关新闻
相关评论
页面无法找到
页面没有找到,5秒钟之后将带您进入首页!
关于我们| 广告服务| 网站地图| 网站公告|
国新办发函[2001]232号 闽ICP备案号( 闽ICP备05022042号) 互联网新闻信息服务许可证 编号:35120170001 网络文化经营许可证 闽网文〔2019〕3630-217号
信息网络传播视听节目许可(互联网视听节目服务/移动互联网视听节目服务)证号:1310572 广播电视节目制作经营许可证(闽)字第085号
网络出版服务许可证 (署)网出证(闽)字第018号 增值电信业务经营许可证 闽B2-20100029 互联网药品信息服务(闽)-经营性-2015-0001
福建日报报业集团拥有东南网采编人员所创作作品之版权,未经报业集团书面授权,不得转载、摘编或以其他方式使用和传播
职业道德监督、违法和不良信息举报电话: 0591-87095151举报邮箱: jubao@fjsen.com福建省新闻道德委举报电话: 0591-87275327