面对超载国情需从源头治理

“超载”问题远没有那么简单，四辆超载车同时右行的“偶然”背后，隐藏着普遍的现实问题和安全隐患。

尽管官方调查结果已经出炉，但针对哈尔滨塌桥事件的追问和反思仍在发酵。最新一期的央视《新闻调查》，穿梭于常识与专业、管理者与专家、当事人与旁观者之间，对这一事件进行全方位扫描，试图解开关于塌桥的诸多疑问。

从询问独柱墩设计是否科学，到关注倾覆桥体露出的编织袋、泡沫，再到回答为何“走其他桥没出问题，走这座桥就出了事”，某种意义上说，这期节目做了官方发布会该做而没有做的“问答题”。通过既专业又不失通俗的节目内容，人们对塌桥背后是否存在工程质量问题，有了更复杂的认识；而对于“超载”这一官方宣称的直接原因，也有了更为深刻的思考。

近一个月，围绕塌桥事件的纷纷扰扰，折射了专业与常识、情感与理智的冲撞，如何正确看待，理性的态度很重要。这正如北京市市政专业设计院原总工程师所言，不能什么都是豆腐渣工程，不是就不是。尽管有关方面对于工程质量还需进一步回应质疑，但从目前已经暴露的问题来看，“超载”问题远没有那么简单，四辆超载车同时右行的“偶然”背后，隐藏着普遍的现实问题和安全隐患。

司机超载固然有责任，但更为重要的是，对于独柱墩设计的特殊桥型，“不能靠右走”这种特殊常识为何没有宣传普及，管理部门为什么没有在桥头加装任何标志，疏导或者警示载重货车的行驶方式？事实上，不只在哈尔滨，这几年在内蒙古、山西、浙江等地，重车靠外侧集中行驶，屡屡成为独柱墩设计的最大杀手，对这一问题的意识和防范，显然还没有引起普遍的注意。

相比意识不到的危险，超载的老问题同样触目惊心。分析调查通报对车辆超载揭示的数据，4辆车总超载近300吨。而一直以来，货车改装、严重超载已经成为一种现实国情，“不超载就挣不到钱”成为许多司机的共识，面对滚滚而来的超载车流，各地“符合标准”却又难以承重的隐患桥梁到底有多少？桥梁设计又应当留出多大的安全冗余才可靠？

一位专家指出，有规范设计，更需规范管理，让建筑标准追着超载跑，不能从根本上解决问题。不管是“重车右行”还是“超载国情”，都要求有关部门的配套管理和服务跟上，结合现实交通状况和桥梁特点，实施科学化、精细化的治理方式，让重型车司机不再茫然无知地右行上桥，让超载车不再一路交着罚款通行无阻，让运输行业改变运价低廉、恶性竞争的现状，从而为交通安全构筑一个能够不断化解风险的运行管理系统。