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乘客与车主都获利的车改才是好改革

www.fjnet.cn 2012-02-28 15:46 龙运灿 来源:东南网我来说两句

2月27日,交通部、人社部、全国总工会要求,3月起,全国推行出租汽车企业员工制经营模式,代替承包挂靠制。今后,出租车“份儿钱”将集体协商。减免休息日份钱,保证出租车司机每周休息1天。交通部副部长冯正霖说,近年来发生多起群体事件多与权益未得到保障有关。(2月28日《人民日报》)

面对出租车,我们有千言万语欲吐——为何司机可以理直气壮地拒绝乘客?为何高峰时期打车如此之难?一面是乘客的“有话要说”,另一面则是出租车司机的“牢骚满腹”,继而以集体罢运的方式来呈现。据《中国经济周刊》不完全统计,在近7年的时间里,发生了数量超过百起的出租车司机集体罢运。一边是乘客抱怨打车费太贵,另一边又是车主称赚钱太少。如此的矛盾与纠结,诉说着出租车行业背后的“庭院深深深几许”。

现在的出租车行业格局,大致是这样的:政府拍卖运营牌照并掌握调价权——出租车公司买入牌照并发包给司机——司机缴纳高额承包费——乘客为一切买单。从这个链条中,可以清晰地看到,无论是司机还是乘客,都是“任人宰割的羔羊”。司机有抱怨,乘客有不满,都在情理之中。显然,天价承包费是司机不能承受之重,而另一方面,黑车又抢了不少生意。

现在改制的格局是,承包费用通过协商决定。协商,从来都不意味着降价,也很难被确定是司机与乘客的福音。毕竟,听证会从来都是“听涨会”,民主选举也多是暗箱操作,那这“互相协商”,会否等于“协涨”?同样让人难以心安。司机与乘客的话语权又有多强,又有多少“被代表”的可能,如此种种,早已令人充满焦虑。

之前,有一个范本一样的出租车模式——温州模式。因为打破垄断,由市场主导备受好评,可随着出租车牌照价格不断上涨,目前已接近百万一张,车主往往把车牌承包出去,随着转包层层增加,温州出租车司机同样面临高昂承包费。由此可见,这次的“承包费”协商制度,显然是把对脉搏的一次“诊断”,至于其能否“开对药方”,且不被人所左右,显然是当下最值得关心的问题。

  • 责任编辑:林雯晶
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