“永不超载”的公交标准该改改了

多年前制定的公交车超载标准被公众质疑不合实际。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内，只要不超过8人就不算超载。而事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上“超载”。（2月13日《郑州晚报》）

人们常把坐公交车称为“挤公交”，一个“挤”字生动传神。而网上所流传的段子——“圆的挤成扁的，3D的挤成平面的；怀孕的挤流产了，没怀孕的挤怀孕了”，更是让人们在哈哈一笑过后，无限酸楚涌上心头。渐渐的，公众开始质疑，大巴有超载标准，难道公交车就没有载人上限？

上限是有的。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，公交车每平方米允许站8人。这个标准在25年前实施效果不得而知，但依照今天人们的普遍身材来看，可谓是望尘莫及。曾有人做过实验，在平地上画个1平方米的正方形，让8位有胖有瘦的男女站进去，彼此相互抱团才勉强站立。而在公交车上，乘客往往都是大包小包，又不可能亲密无“间”，肯定有人被自然挤出圈外，因此公交车再挤也不会超载。

呜呼，当超载标准高到了天花板上，车厢内的拥挤不堪也就成了浮云。只是，名义上的不超载属于自欺欺人，现实中的感受才是冷暖自知。在封闭的车厢内，如此高的密度，连呼吸都成问题。再加上相互拥挤难免引发乘客争执，大人吵，小孩闹，不得不让人感叹“活着就是一种修行”。

“再挤也不超载”的公交标准，至少有三宗罪：一是增加治安犯罪概率。公共汽车普遍拥挤，尤其是上下班高峰期，人与人之间的距离几乎是零，为性骚扰者提供了充分的理由去贴近异性，也给小偷下手作案的可趁之机。二是降低行车安全系数。公交超载不仅仅是乘客乘坐不舒适的问题，还会增加驾驶员操控和乘客紧急逃生的难度。2009年“6·5”成都公交大火烧出城市公交之弊，事发的公交车核载75人，可当时车上却有120人。恰恰是这不算超载的超载，让25条生命陨落在拥挤的车厢里。三是影响公交事业发展。每平方米站8人的“国标”，映射出僵化的管理思维，进而形成现在的公交车运力还“宽裕”的幻觉，有关部门也就有了借口减少公共投入，对公众完善公交的呼声置若罔闻。

现在，各地都在提“公交优先”。公交优先就是百姓优先，优雅乘车，舒适出行，是广大群众应该享有的国民待遇，也是公共交通管理的出发点和落脚点。倘若坐公交等于活受罪，所谓的公交优先也只能是政府的一厢情愿，于民众口惠而实不至。期待“永不超载”的公交标准尽快修改，进而引导各级政府正视公交困局，加大公共投入，提高公交运力，改善超负荷运转现状，让乘坐公交出行真正成为一种享受。