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道路交通规划本该有“非机动车”的一席之地

www.fjnet.cn 2012-01-10 10:50 武 洁 来源:东南网我来说两句

很多人都碰到过这样的困惑:早上出门上班,自己开车,堵;想拦一辆的士,全部满载;改搭公交车,结果一路小跑都挤不上去。今年“两会”,就有市政协委员关注这个 “众人之惑”,形成提案,建议倡导绿色、环保、健康、安全、可持续的交通发展理念,多鼓励市民出行采用自行车。(《海峡导报》1月6日)

同日导报还有一则报道:厦门市规划局副局长吴振志昨天接听市长专线时表示,这种全天候步行系统目前已规划了首期六条,已经基本完成,接下来将广泛征求市民意见。

这年头,城市越铺越大,连开车都还嫌慢,道路交通满足机动车的需求都还应接不暇,步行和非机动车的需求为机动车让路,暂时靠边站,似乎也顺理成章。某种程度上,之所以城市机动车的数量越来越庞大,交通也越来越拥堵,很大程度上,其实也与机动车优先的交通规划理念不无干系。

而按理说,交通设计本是一门综合规划科学,既然如此,包括自行车、行人在内的非机动车道的规划至少不应成为城市交通设计中的空白。当我们将宽阔的马路让位给机动车专用时,能否同时构建自行车通道网络?这已不仅是事关控制污染的问题,更是有关公平、权利甚至是效率的问题。在国外一些发达地区,行人与自行车交通网恰恰是与高速公路网共生并存的,德国甚至还准备建设专门的自行车高速公路网。而正是因为有了多元化的出行方式选择,才有望缓解交通压力,减少交通拥堵。

事实上,道路交通的分级规划本是基本的理念,而这个分级更应建立在基本社区构建及其交通需求的基础上,交通规划首先应该在社区周边规划步行以及自行车道,以步行和非机动车出行的方式来满足社区内部的交通需求,而连接不同城区的大范围、长距离交通才规划机动车道。不难设想,只有当无车出行在道路资源上得到了更多的匹配和满足,甚至不开车出行更加方便了,拥堵才会减少,出行才会便利。

一言以蔽之,“非机动车”的出行需求,本该在道路规划中占有一席之地,在这方面,厦门的做法,值得圈点。

  • 责任编辑:林雯晶
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