投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍高速公路的重要组成部分，通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。该公路项目办副主任张志勇否认病害与偷工减料有关，称维修花费由施工企业承担。（9月27日《新京报》）

从去年12月29日试运行通车，到今年6月发现问题，这条投资87亿多元的高速公路仅仅投入使用半年就被迫全面返工。当翘首以盼的“畅通甘肃东大门的发展之路、希望之路”，沦为不折不扣的“发愁之路、失望之路”，人们痛心之余，不禁质疑豆腐渣工程究竟是怎样炼成的？

对此，相关人士解释称，施工方防水工艺不到位，并且不按规定要求用料，路面压实工艺可能跟得不太紧，造成空隙率偏大，路面渗水形成坑槽；沉降问题，则与地质构成有关，“一些路段基础偏软，修路时一次性完全处理好很难”。然而，从1988年第一条高速公路建成通车，到去年底高速公路通车里程7.4万公里，连续十年稳居世界第二，我国高速公路发展了20多年，解决防水和软地基问题应该不是“哥德巴赫猜想”式的技术难题。出现这样的低级失误，不是技术问题，而是良心问题，足见施工过程中的敷衍塞责，偷工减料，以次充好。

然而，天定高速公路项目办常务副主任张志勇矢口否认与偷工减料有关，表示“修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大都处于质量标准的‘低限’，累积起来可能就会引起一些问题。”显然，如是“底限论”并不能令人信服。百年大计，质量第一。作为国家交通动脉的重要组成部分，我们为什么不能按照打造百年工程的标准去力争最好，质量标准的“就低不就高”，是否只是偷工减料的委婉表达而已？退一步讲，即便处于标准底限，总归也在合格范围内，为何单项合格叠加起来会发生整体“不合格”的质变，这完全不符合逻辑常识。