话音未落竟一语成谶，更为严重的地铁追尾事故随即发生。同样事关信号问题，这次是在信号故障发生后采用人工调度时导致列车相撞。信号故障已然成为近来最频繁刺激公众神经的词汇之一。而据媒体报道，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是“7·23”温州动车追尾事故的信号系统供货商——— 卡斯柯信号有限公司。该公司由通号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立。有媒体据公开信息统计获知，卡斯柯承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，而广州地铁6号线、深圳地铁2号线和5号线均位列在建项目中。

怎么又是它？！频频发生的动车、地铁事故，竟不约而同地指向了同一个技术问题、同一家信号系统供应商。有媒体曾用“胎生于铁路系统内部”、“从地铁领域发迹”、“国内地铁信号系统的领军企业”等词汇来修饰这家名为“卡斯柯”的信号系统供应商。在此堪称危急的时刻，有必要回头思考，这一企业所承揽的国内众多地铁、高铁项目，是否经得住起码的程序拷问？而据报道，该公司参与的各类招投标过程，以及更早的发迹传奇，都有一团挥之不去的体制垄断阴影。不少地铁线路信号系统的招投标，在门槛设立初始，就几乎注定了只有像卡斯柯这样的“铁道部系统内公司”才拥有和具备中标的资质。但即便就是这样被严格设定的资质要求，到头来还是问题不断，事故发生后又不可避免地会出现“老子调查儿子”等吊诡现象。长远来看，技术难题终究是可以被攻破和解决的，但那些可能不仅属于技术层面的因素，则使人们的忧虑满是绝望的哀伤。

新的技术，新的交通工具，给予人们的期待和惊喜已经渐渐被不安所置换，因为在这些庞大系统中的人类，往往更显弱小，且知之甚少。人们对于公开透明的招标建设程序，科学严密的日常监管流程，会寄予更多依赖。越是在这些领域就越容不得出错，因为一出错往往都将是灭顶之灾。由此审视此番上海地铁追尾事故，没人员死亡实在没有什么值得庆幸，也绝难再有偶然，需要的，一定是彻底的反思与拷问。